（視訊中提及的車型為北美版本的角鬥士RUBICON LAUNCH EDITION版本）
“這部車是你目前在市面上能買到的顔值最高、越野能力最強、前後硬軸的敞篷皮卡，不接受任何反駁”。車主昊哥對Jeep角鬥士的一句簡單的總結在我看來已是對這台車最完美的诠釋。
在海外市場，角鬥士名為Gladiator ，早在兩年前就已經率先在北美市場上市，并根據動力方式（汽油\柴油）、變速箱（手動\自動）、硬頂\軟頂等不同配置細分為了SPORT4、SPORTS、WILLYS、OVERLAND、RUBICON、MOJAVE等等多個車型版本。而來到國内的目前隻有一款車型，官方命名為：角鬥士先行版。通過車身拉花的字樣不難看出在引進國内的這部角鬥士在外觀上更貼近海外的WILLYS版本，但在配置上有所不同。在你看到這篇文章的時候，JEEP角鬥士已經在國内正式上市。而我們這次主要介紹的也是國内版本的角鬥士先行版（後文統一簡稱：角鬥士）。
角鬥士這個大玩具
與你露營的裝備放在一起毫無違和感。
曆史總是殘酷的，說實話，在角鬥士重新出現在我們的視野之前，幾乎沒有人會把皮卡和Jeep這個品牌聯系起來。殊不知，角鬥士的曆史最早可以追溯到将近60年前，初代角鬥士（1962–1988年）是Willys公司基于大型SUV Jeep Wagoneer(SJ)的平台而打造的一款全尺寸皮卡車型，在當時，角鬥士雖然為民用設計，但工程師也充分考慮到了美國陸軍用車标準，這樣軍民産品共線生産的目的本意是為了降低成本，但也無形中為之後角鬥士硬漢的形象打下了堅實的基礎。不過在1971年之後，Jeep取消了Gladiator這個名稱，并用更為簡潔的J系列作為品牌皮卡支線的名稱，至此“昙花一現”的角鬥士慢慢淡出了人們視野。
如果你剛好身處即将遠行的越野車隊裡，
那麼這部角鬥士一定是你們最靠譜的保障車
時間來到2004年，Jeep似乎有意重拾的角鬥士皮卡的概念，雖然官方并未給出明确答複，但在次年的北美國際車展上，一款基于牧馬人打造的名為Jeep Gladiator concept的概念車出現在了大衆視野。正當我們以為Jeep要重新在皮卡領域大展身手的時候，關于這部概念車卻又突然沒了下文，Jeep在吊足了我們胃口後戛然而止。在後來的十幾年之中，雖然會時不時地放出角鬥士的量産消息，但多數也是捕風捉影。時隔13年，在2018年底的洛杉矶車展，Jeep終來了角鬥士的量産版車型，并于2019年春季在北美開售。至此，曆經波折的角鬥士重新回到了我們的視野中來。
将目光回到這部面前這部角鬥士上，基于牧馬人平台開發的角鬥士無論是造型、配置或者性能都無限接近于前者。尤其是從正前方看過去，你幾乎分不清它與牧馬人的差別。隻是加入了貨廂後整車的軸距拉長了，這樣直接帶來了更加誇張的視覺效果，尤其從側面看上去要比普通的牧馬人更大更硬核。軸距加長的另外一層好處就是駕駛品質的提升。尤其是在城市道路上駕駛，相比普通牧馬人角鬥士的駕駛起來明顯更加穩健舒适，多數時候你幾乎感受不到這是一台皮卡。不過軸距加長的弊端就是越野能力的缺失，尤其是在大角度攀爬時的表現肯定不如普通牧馬人來的那麼從容。當然這僅限于與自家成員的橫向對比，放眼整個皮卡市場來看，角鬥士的越野能力仍舊數一數二。其次，像噪音大、側向支撐不足等等這些硬派越野車的短闆在角鬥士身上依然存在。隻是不要忘記荒野才是這台車的主場，在我看來，對于喜愛它的玩家來說這些所謂的缺點幾乎可以忽略不計。
後排的空間表現與普遍牧馬人差別不大，
但放在同級别皮卡裡堪稱優秀。
除了強大的裝載能力，
寬大的貨箱更承載着那種向往自由，
随心所欲的生活方式。
相比于F150、RAM這種全尺寸皮卡，角鬥士是少有的在駕乘空間上可以與之媲美的中型皮卡。與四門版牧馬人相差無幾的内部空間滿足了多人出行的需求，在整體的内飾布局與造型上也完全将牧馬人的移植了過來。有趣的是工程師針對車内細節還做了些微小的優化，比如在後排座椅下面加裝儲物格，以及座椅放倒後可以上翻的坐墊等等，在無形當中增加這台車的實用性。後方的車鬥寬度可以達到1442毫米，擋闆打開長度可達2067毫米，車尾擋闆角度三級可調，擁有568公斤有效載重品質。如果對于這些資料沒有概念，那麼簡單物化一下，角鬥士的後鬥足以容納一台四輪越野沙灘車或兩台越野摩托，一台大功率發電機，多套滑雪裝備和沖浪闆，甚至廚具炊具等等，如果你是你是一位骨灰級的露營玩家，那麼它強大的裝載力足以裝載下你數天出行需要的所有物資與生活補給。車鬥配備的230V電源，400W逆變器，便于接通車載冰箱、野炊電器等，讓“風餐露宿”也能變得樂趣無窮。另外豐富的原廠附件，如MOPAR定制車尾廂防刮内墊及側防護踏闆等，以及共享牧馬人改裝平台，改裝件通用率高，根據需求和偏好的個性DIY，依舊是這台車最大的魅力所在。值得一提的是，不到兩米的車身寬度和高度，可無憂進出車庫，一個标準車位便能容身，剛剛好的車身尺寸兼具了機動性和便利性。
Jeep那個飽受好評，多次蟬聯“沃德十佳”的3.6L Pentastar V6發動機被運用在了新車之上。209kW最大功率及347Nm峰值扭矩與普通版牧馬人（上一代車型）相同。并且為了滿足國内市場的需求，角鬥士先行版專為中國市場更新了恒溫器等部件，進一步提高了燃油經濟性。至于越野能力，依舊是這台車最引以為傲的地方。非承載式車身結構，全新更新的Dana44 M210/220前後軸，比牧馬人Rubicon的整體強度提升近一倍。Selec-Trac專業智能四驅系統依舊通過擋杆分動箱撥杆來進行操作，2H模式下可以100%後輪驅動，實作最出色的燃油經濟性，是日常駕駛的首選。
4H AUTO下系統會按照路況的變化自動向前軸輸送扭矩，實作兩驅和四驅的自由切換，帶來更強的操控安全性。4H parttime則前後軸實作50:50固定的動力配置設定，适合沙漠等情況使用。在4L模式下，配合後橋限滑差速器，可實作低速2.72倍扭矩放大，在極端環境中為四輪釋放超過1000Nm峰值扭矩。總體來說，雖然引入國内的這台角鬥士先行版沒有海外版那個配備了前後差速鎖的Rubicon版本那樣強大，但綜合的越野實力依舊是同級别車型中的天花闆。
我始終相信，若不是因為某些客觀因素，皮卡或許會與SUV有着同等的待遇。尤其像角鬥士這種顔值、性能雙雙線上的“優等生”，裝得更多、托的更重，相比傳統的硬派越野車它有着更多的先天優勢。雖然新車限量500台的門檻讓這台車注定隻被少數人擁有，但50.99萬元的官方售價還是成本效益極高的（與現款的雙門版牧馬人Rubicon持平），其實對于國内市場，我認為角鬥士所針對的人群與牧馬人無二，它的出現隻是為那些熱愛旅行露營、戶外運動、車隊長途穿越的生活玩家提供了一種新的購車選擇。
Specifications
Jeep角鬥士 先行版
售價：50.99萬元
引擎：3.6L 284馬力 V6
排量：3604mL
NEDC綜合油耗：11.1L/100KM
最大功率：
209kW/6400rpm
最大扭矩：
347Nm/4400rpm
變速器：8擋手自一體
長/寬/高：
5592/1894/1856mm
軸距：3488mm
驅動方式：前置四驅
制動系統（前/後）：
通風盤/盤式
懸架系統（前/後）：
五連杆整體橋式非獨立懸架
輪胎：255/70 R18
文/李鵬毅 圖/李骁