（视频中提及的车型为北美版本的角斗士RUBICON LAUNCH EDITION版本）
“这部车是你目前在市面上能买到的颜值最高、越野能力最强、前后硬轴的敞篷皮卡，不接受任何反驳”。车主昊哥对Jeep角斗士的一句简单的总结在我看来已是对这台车最完美的诠释。
在海外市场，角斗士名为Gladiator ，早在两年前就已经率先在北美市场上市，并根据动力方式（汽油\柴油）、变速箱（手动\自动）、硬顶\软顶等不同配置细分为了SPORT4、SPORTS、WILLYS、OVERLAND、RUBICON、MOJAVE等等多个车型版本。而来到国内的目前只有一款车型，官方命名为：角斗士先行版。通过车身拉花的字样不难看出在引进国内的这部角斗士在外观上更贴近海外的WILLYS版本，但在配置上有所不同。在你看到这篇文章的时候，JEEP角斗士已经在国内正式上市。而我们这次主要介绍的也是国内版本的角斗士先行版（后文统一简称：角斗士）。
角斗士这个大玩具
与你露营的装备放在一起毫无违和感。
历史总是残酷的，说实话，在角斗士重新出现在我们的视野之前，几乎没有人会把皮卡和Jeep这个品牌联系起来。殊不知，角斗士的历史最早可以追溯到将近60年前，初代角斗士（1962–1988年）是Willys公司基于大型SUV Jeep Wagoneer(SJ)的平台而打造的一款全尺寸皮卡车型，在当时，角斗士虽然为民用设计，但工程师也充分考虑到了美国陆军用车标准，这样军民产品共线生产的目的本意是为了降低成本，但也无形中为之后角斗士硬汉的形象打下了坚实的基础。不过在1971年之后，Jeep取消了Gladiator这个名称，并用更为简洁的J系列作为品牌皮卡支线的名称，至此“昙花一现”的角斗士慢慢淡出了人们视野。
如果你刚好身处即将远行的越野车队里，
那么这部角斗士一定是你们最靠谱的保障车
时间来到2004年，Jeep似乎有意重拾的角斗士皮卡的概念，虽然官方并未给出明确答复，但在次年的北美国际车展上，一款基于牧马人打造的名为Jeep Gladiator concept的概念车出现在了大众视野。正当我们以为Jeep要重新在皮卡领域大展身手的时候，关于这部概念车却又突然没了下文，Jeep在吊足了我们胃口后戛然而止。在后来的十几年之中，虽然会时不时地放出角斗士的量产消息，但多数也是捕风捉影。时隔13年，在2018年底的洛杉矶车展，Jeep终来了角斗士的量产版车型，并于2019年春季在北美开售。至此，历经波折的角斗士重新回到了我们的视野中来。
将目光回到这部面前这部角斗士上，基于牧马人平台开发的角斗士无论是造型、配置或者性能都无限接近于前者。尤其是从正前方看过去，你几乎分不清它与牧马人的区别。只是加入了货厢后整车的轴距拉长了，这样直接带来了更加夸张的视觉效果，尤其从侧面看上去要比普通的牧马人更大更硬核。轴距加长的另外一层好处就是驾驶品质的提升。尤其是在城市道路上驾驶，相比普通牧马人角斗士的驾驶起来明显更加稳健舒适，多数时候你几乎感受不到这是一台皮卡。不过轴距加长的弊端就是越野能力的缺失，尤其是在大角度攀爬时的表现肯定不如普通牧马人来的那么从容。当然这仅限于与自家成员的横向对比，放眼整个皮卡市场来看，角斗士的越野能力仍旧数一数二。其次，像噪音大、侧向支撑不足等等这些硬派越野车的短板在角斗士身上依然存在。只是不要忘记荒野才是这台车的主场，在我看来，对于喜爱它的玩家来说这些所谓的缺点几乎可以忽略不计。
后排的空间表现与普遍牧马人区别不大，
但放在同级别皮卡里堪称优秀。
除了强大的装载能力，
宽大的货箱更承载着那种向往自由，
随心所欲的生活方式。
相比于F150、RAM这种全尺寸皮卡，角斗士是少有的在驾乘空间上可以与之媲美的中型皮卡。与四门版牧马人相差无几的内部空间满足了多人出行的需求，在整体的内饰布局与造型上也完全将牧马人的移植了过来。有趣的是工程师针对车内细节还做了些微小的优化，比如在后排座椅下面加装储物格，以及座椅放倒后可以上翻的坐垫等等，在无形当中增加这台车的实用性。后方的车斗宽度可以达到1442毫米，挡板打开长度可达2067毫米，车尾挡板角度三级可调，拥有568公斤有效载重质量。如果对于这些数据没有概念，那么简单物化一下，角斗士的后斗足以容纳一台四轮越野沙滩车或两台越野摩托，一台大功率发电机，多套滑雪装备和冲浪板，甚至厨具炊具等等，如果你是你是一位骨灰级的露营玩家，那么它强大的装载力足以装载下你数天出行需要的所有物资与生活补给。车斗配备的230V电源，400W逆变器，便于接通车载冰箱、野炊电器等，让“风餐露宿”也能变得乐趣无穷。另外丰富的原厂附件，如MOPAR定制车尾厢防刮内垫及侧防护踏板等，以及共享牧马人改装平台，改装件通用率高，根据需求和偏好的个性DIY，依旧是这台车最大的魅力所在。值得一提的是，不到两米的车身宽度和高度，可无忧进出车库，一个标准车位便能容身，刚刚好的车身尺寸兼具了机动性和便利性。
Jeep那个饱受好评，多次蝉联“沃德十佳”的3.6L Pentastar V6发动机被运用在了新车之上。209kW最大功率及347Nm峰值扭矩与普通版牧马人（上一代车型）相同。并且为了满足国内市场的需求，角斗士先行版专为中国市场升级了恒温器等部件，进一步提高了燃油经济性。至于越野能力，依旧是这台车最引以为傲的地方。非承载式车身结构，全新升级的Dana44 M210/220前后轴，比牧马人Rubicon的整体强度提升近一倍。Selec-Trac专业智能四驱系统依旧通过挡杆分动箱拨杆来进行操作，2H模式下可以100%后轮驱动，实现最出色的燃油经济性，是日常驾驶的首选。
4H AUTO下系统会按照路况的变化自动向前轴输送扭矩，实现两驱和四驱的自由切换，带来更强的操控安全性。4H parttime则前后轴实现50:50固定的动力分配，适合沙漠等情况使用。在4L模式下，配合后桥限滑差速器，可实现低速2.72倍扭矩放大，在极端环境中为四轮释放超过1000Nm峰值扭矩。总体来说，虽然引入国内的这台角斗士先行版没有海外版那个配备了前后差速锁的Rubicon版本那样强大，但综合的越野实力依旧是同级别车型中的天花板。
我始终相信，若不是因为某些客观因素，皮卡或许会与SUV有着同等的待遇。尤其像角斗士这种颜值、性能双双在线的“优等生”，装得更多、托的更重，相比传统的硬派越野车它有着更多的先天优势。虽然新车限量500台的门槛让这台车注定只被少数人拥有，但50.99万元的官方售价还是性价比极高的（与现款的双门版牧马人Rubicon持平），其实对于国内市场，我认为角斗士所针对的人群与牧马人无二，它的出现只是为那些热爱旅行露营、户外运动、车队长途穿越的生活玩家提供了一种新的购车选择。
Specifications
Jeep角斗士 先行版
售价：50.99万元
引擎：3.6L 284马力 V6
排量：3604mL
NEDC综合油耗：11.1L/100KM
最大功率：
209kW/6400rpm
最大扭矩：
347Nm/4400rpm
变速器：8挡手自一体
长/宽/高：
5592/1894/1856mm
轴距：3488mm
驱动方式：前置四驱
制动系统（前/后）：
通风盘/盘式
悬架系统（前/后）：
五连杆整体桥式非独立悬架
轮胎：255/70 R18
文/李鹏毅 图/李骁