在2021年4月，創維創始人黃宏生正式宣布天美汽車更名為創維汽車，雖說創維品牌也在盡力地撇清關系，但我們也确實能夠感受到創維想要進入汽車市場的心思。确實使用創維這個名稱對品牌知名度的提升也是明顯的。不過在更名之後的創維卻遲遲沒有新的動靜，直到近日其釋出了全新車型創維HT-i，還帶來了新款EV6（也就是我們熟悉的ET5）。
當然最重磅的絕對是創維HT-i，新車采用了比亞迪的第三代DM-i超級混動系統，毫無疑問這就是當下市面上最火熱的一套混動系統，比亞迪也是以完成了純電和混動兩條腿的快速邁進，現已成為了國内自主品牌領頭羊，不得不說這套動力給創維HT-i增加了不少的關注度。
創維HT-i将搭載比亞迪骁雲-插混專用1.5L高效發動機，最大功率是81kW、最大扭矩是135N·m，擁有43.04%熱效率。并且采用EHS電混系統動力總成，NEDC工況下其純電續航可達200km，滿油滿電的狀态下綜合續航為1267km，當然大家最關心的虧電狀态油耗則低至5.3L/百公裡。
此次釋出會官方還正式公布了兩款車型的預售價，其中創維HT-i的預售價為14.98-19.98萬元，傳遞時間為2022年8月30日；EV6為19.98-27.28萬元，傳遞時間為6月30日。EV6咱們後面再說，先來聊聊HT-i的這個預售價。
創維HT-i定位是中型SUV，但是官方并未公布新車的尺寸，但筆者大膽猜測一下它應該和比亞迪宋PLUS DM-i多少有些關系，或許尺寸會稍大一些。但兩者的價格區間還是比較重合的，作為參考比亞迪宋PLUS DM-i的售價區間為15.28-20.58萬元，頂配車型因為搭載的是1.5T的四驅版本，是以整體售價要比1.5L混動頂配貴了3萬，是以其主銷的1.5L混動價格區間為15.28-17.58萬元，講真這麼一看創維HT-i真的沒啥優勢了呀。畢竟兩者是同樣的動力，價格接近，你是選比亞迪還是創維呢？
再來看看創維HT-i的外觀内飾，新車的整體外觀還是很有辨識度的，官方稱之為“引力波”美學，封閉式的下格栅采用了當下流行的無邊框設計，兩側矩陣式的大燈看上去也比較有精神。車側面和尾部的樣式則和創維EV6沒有多少差別，整體造型中規中矩，屬于偏穩重的設計。
内飾的設計創維HT-i幾乎是和EV6一樣的，是以就沒啥好聊的了，懸浮式的大尺寸中控屏還是增加了一些科技感，但整體的内飾氛圍還是偏沉穩一些。官方目前也沒有公布新車的配置資訊，具體還需要等待官方的公布。
創維EV6
新款EV6的主要變化還是在前臉，連接配接兩側大燈的網格結構換成了封閉式設計，下包圍也進行了全面的煥新，整體看上去更有科技感了。當然與剛剛釋出的創維HT-i有了更高的相似度，其它的部分則沒有什麼變化，包括動力官方也沒有透露，隻是公布了其NEDC綜合續航為620km。
但從預售價來看，新款EV6的售價相比老款有一定的提升，當然這已經不是第一次提價了，在4月1日起，創維汽車已經針對成本的上調将車型的售價進行了3000-10000元不等的上漲。而此次在此基礎上價格進一步上調，也有可能是因為續航裡程的進一步上調導緻。
創維汽車在2022年3月共交訂2046台，環比增長101%，其中國内交訂1232台、海外交訂814台。另外，全國創維汽車體驗中心已達218家。
總結：
作為一個新勢力品牌，創維汽車卻走了一個傳統燃油車過渡到純電動的路線，确實還是比較少見的，畢竟當下更多的新勢力都是純電或者增程式動力，而創維HT-i卻并不這麼想。當然對于創維HT-i來說，換上了比亞迪的混動系統勢必會提升競争力，但擺在面前的問題也同樣大，那就是怎麼翻過比亞迪這座大山呢？
作者