當下，其實不少B級車的推出我們都會被它的價格所震撼，福特蒙迪歐肯定算一台，凡爾賽C5 X的成本效益同樣不錯。但是現在問回來，以A級車的價格賣B級車是誰帶起來的風氣？毫無疑問，我會将矛頭直指韓系品牌，而且現在這台韓系B級車在今天，似乎更值得我們購買了，它就是起亞的新K5凱酷。
作為一款20年推出的全新車型，新的K5凱酷可算是韓系轎車想要重新打響名号的先鋒，鋒利尖銳的運動造型，正好作為争取年輕消費者的戰略性産品，讓它一下子就回到了消費者關注的一線市場，在推出之後，馬上就讓它的月銷量回到了4000台的水準，甚至到了店裡面一車難求，當然了這說的是剛推出的時候了，當下的K5凱酷每個月的銷量并沒有很理想，經銷商也逐漸放開了優惠，原本定價不高的它當下就正是消費者最合适入手的時機了。
作為主打顔值的一款B級車，即便是已經推出了2年的時間，當下看仍然處于市場中的頂流，心跳般的日行燈造型，加上向前傾斜的俯沖感以及延續了霸氣的虎嘯式前臉，延伸出“靈犀美學設計”，造型來看足夠張揚，但畢竟也不是新車了，我們也沒必要闡述太多外觀設計上的觀點。
在内部配置方面，你永遠可以相信韓系車。驚豔奪目的2塊大屏完全打破了我們對韓系車隻把外殼做漂亮的形象，除了做得好看，功能性也是非常充足，前排無線充電、後排USB口、前雷達以及一套豐富的駕駛輔助功能應有盡有，對了車機方面K5凱酷也是直接使用了百度和起亞聯合開發的智能互聯3.0系統，有車聯網功能，自帶百度地圖和QQ音樂等等的功能，在系統方面，相信還沒有任何合資品牌做得比韓系的“直接拿來”好。
在K5凱酷推出之時，其實廠家更主張主推1.5T的車型，其産能配置設定甚至達到了70%，比起2.0T的版本其實這套1.5T沿用了更多黑科技，雖然資料沒有2.0T好看，但170匹的馬力加上253牛米的峰值扭矩，加上SMART模式的加入，可以根據駕駛員的操作情況，自動調整車輛的動力輸出狀态，是以上無論是燃油經濟性還是動力水準都能給人足夠的驚喜，尤其是低扭的輸出會非常出色。
底盤方面實際上這一代的凱酷一改大家對韓系車的影響，有着非常大的提升，首先硬體上還是我們較為熟悉的前麥弗遜後多連杆的設定，而且懸架調教方面比起過去更有韌勁，厚重感非常強，這也是過去我們非常喜歡的B級車那種“進階感”的感受之一。而且此前因為訂單量配置設定不均勻的問題，1.5T車型的優惠幅度也會略大于2.0T的車型，但實際是否如此，就得看您所在的當地經銷商庫存情況了。
毫無疑問依靠年輕化的差異定位、高成本效益的競争政策，全新K5凱酷無論是顔值還是硬實力都獲得了階段性的成功，但也不知道是不是後續宣傳力度沒跟上的問題，當下凱酷的月銷量下滑還真的挺嚴重的，也正因為如此，價格才有了2萬元左右的松動，對于一台原本定價就不高的車來說，它當下的價格實際上還是非常具備競争力的。
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