複工“集結号”已吹響！新能源車企在行動……

原标題：新能源汽車行業全力應對停産危機

文丨本報記者 盧奇秀 中國汽車報記者 馬鑫 趙建國 趙玲玲 張奕雯

停擺數日的上海新能源汽車行業已吹響複工“集結号”。

4月16日，上海市經信委釋出《上海市工業企業複工複産疫情防控指引（第一版）》，明确在確定風險可控的前提下，有力有序有效推動企業複工複産，并公布了第一批重點企業“白名單”，要求集中資源優先保障汽車制造、裝備制造等重點行業666家企業複工複産。

記者梳理“白名單”發現，新能源汽車産業相關企業數量超過200家，占比超1/3，其中包括上汽大衆、特斯拉、上汽通用等整車企業，以及大陸集團、中芯國際、采埃孚、安波福等知名晶片及零部件企業。

停工停産 産業鍊全面承壓

上海、吉林是大陸重要的汽車生産基地。相關資料顯示，2021年全國汽車産量為2652.8萬輛，上海汽車産量占比為10.68%，位列全國第二；吉林省汽車産量占比9.14%，排在第三。去冬今春開始蔓延的新冠肺炎疫情，緻使兩地大範圍停工停産。

記者注意到，從3月28日開始，特斯拉上海工廠停産逾20天，以日均2000輛的産能計算，停産影響超4萬輛車輛的生産出貨。同樣身處封控管理中心的上汽大衆、一汽大衆，4月也陸續進入停産狀态。

新冠肺炎疫情引發的新能源汽車停産危機也在全國蔓延。“在上海和江蘇疫情的疊加壓力下，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生産。”蔚來汽車創始人李斌近日宣布，部分使用者的車輛将推遲傳遞。小鵬汽車董事長何小鵬發出警告，若上海和周邊的供應鍊企業無法順利複工，國内所有整車廠都将面臨停工停産風險。

華為智能汽車BU CEO餘承東同樣表示，如果上海不能複工複産，5月之後，涉及上海供應鍊的所有科技、工業産業都會全面停産，汽車産業經濟損失将會很大。

除整車企業外，上海及周邊區域還是全球汽車零部件的核心聚集區，包括博世、安波福、采埃孚、大陸集團在内的零部件巨頭中國總部和部分工廠均坐落于該區域。而1輛新能源汽車由上萬個零部件組成，其中任何一個部件短缺，都将影響整車生産。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武接受記者采訪時表示，長三角地區在大陸整個汽車産業發展中扮演着舉足輕重的角色，彙聚了幾千家重點企業，另外還有很多中小企業是汽車産業鍊上的單項冠軍，其複工複産進展對産業鍊十分重要。“我最擔心這些中小企業熬不過難關，它們規模小、積累少、勢單力薄，如果無法挺過這輪沖擊，再次啟動、恢複将難上加難。”

積極應對 企業有序複産複工

停工停産得到了各地相關部門的高度重視，新能源汽車成為複工複産的重點領域，其中特斯拉等企業被列為“必需複工的停産企業”。

據了解，特斯拉上海工廠4月19日正式複工複産，目前已經有約8000名員工到崗。特斯拉方面表示，工廠将以閉環管理模式生産，在相關部門支援下，正積極推動100多家供應商複工複産。

4月19日，上汽集團位于上海臨港的乘用車工廠完成複工複産壓力測試下的首台車下線。“上汽集團正在進行複工複産準備工作，将對複勞工員返崗通勤服務能力、供應鍊能力、安全生産、運輸等工作進行排摸和準備。未來綜合考慮疫情走勢、壓力測試結果等情況，制定後續的複工複産動态規劃。”上汽集團相關人士稱。

企業生産能力也在疫情中得到了錘煉。安波福連接配接器系統中國區總經理沈國樑告訴記者，安波福位于上海嘉定安亭的智能化工廠沒有停工，安排了1800多名員工在閉環管理下生産，進入複工複産“白名單”後，可以安排更多員工保證生産。

采埃孚方面表示，疫情發生後，公司快速采取緊急應對措施，成立了特别工作小組，目前正根據上海市相關部門政策要求，采取高效靈活的措施，與産業鍊上下遊一起密切溝通協作，盡全力確定生産、研發和客戶供應。

“随着‘白名單’出台，複工複産企業面積進一步擴大，是一個利好信号。”保隆科技總裁張祖秋向記者表示，“我們已申請獲得往返蘇州的通行證，這樣昆山的供應商就能送來原材料。公司還有一張往返安徽和上海的通行證，能将上海的成品送往安徽工廠，再将貨物從安徽發運給全國客戶。”

吉林省的複工複産工作也在有序進行。

4月16日，一汽集團在長春的5個主機廠全部複工，累計返崗複勞工員7438名。吉林省工信廳副廳長宋曉輝日前表示，吉林省工信廳将進一步支援一汽集團積極探索建立無疫工廠、“點對點”接送員工和半封閉運作等措施，在嚴防疫情的前提下，分批分區、快速有序推進企業複工複産，推動企業達産達效，最大限度提升生産負荷、釋放産能。

物流暢通是産業發展的血脈。針對汽車供應鍊中的問題，工信部裝備工業發展中心日前正式上線“汽車産業鍊供應鍊暢通協調平台”。通過該平台，可對複工複産、物流運輸等方面的實際問題進行資訊交流，建立汽車産業鍊供應鍊企業問題訴求與回報機制，以及時協調解決企業生産經營中面臨的實際困難。

人員、物流流通難 複産仍有挑戰

盡管政策力推複工複産，企業也在積極行動，但在封控區、管控區大面積存在的情況下，人員到崗和物流暢通仍面臨挑戰。

某汽車零部件公司銷售總監近日在朋友圈發文稱：“‘白名單’釋出後，公司連夜統計符合上班條件(樓棟和本人連續7天陰性)的員工數量不到40%，且部分小區政策執行不到位，增加了員工到崗難度，月底保證30%小規模開工率就不錯了。”

還有車企内部人士向記者坦言：“盡管進入‘白名單’企業，但小區不放人也沒有辦法。現在供應鍊不穩定，貨車司機被困高速公路、勸返上海車輛的情況确實存在，零部件運輸壓力大，難以保障供應。短時間内，企業難以滿負荷生産。”

江蘇超力電器有限公司總經理助理吳竟啟向記者坦言， 目前運輸手續比較複雜，相關要求較高，限制入口又限制時間。“大型企業能夠保障通行證的數量，但小企業得排隊拿計劃，每天辦理通行證的數量有限，且多種因素都可能導緻通行證無效。”

“車企采用精益生産方式，多數關鍵零部件配件儲備有計劃和周期。如果物流不通，複工複産難度較大。”付于武強調，各地不要各自為政，而是要全國一盤棋，打通物流生命線。

“困難是暫時的。”工信部新聞發言人、運作監測協調局局長羅俊傑日前表示，工信部将多措并舉打通産業鍊供應鍊堵點卡點，確定重點産業鍊供應鍊的穩定暢通，建立汽車、內建電路等重點産業鍊龍頭企業日排程機制，積極穩妥有序推進重點企業複工複産，指導地方簡化審批流程，充分用好大資料，來推動更多勞工複工複産。下一步，将加強部門關聯和政策協同，及時協調解決企業物流運輸中的問題訴求，努力做到原料運得進、産品運得出。

End

歡迎分享給你的朋友！

出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）

編輯 | 李慧穎