中上旬前十廠商半數跌超50％ 4月乘用車銷量或将下滑30％

随着上海、長春疫情的爆發及多地疫情的蔓延，3月乘聯會狹義乘用車零售157.9萬輛，同比下降10.5%，4月的車市難上加難。乘聯會資料顯示，截止4月17日，主要廠商累計零售43.3萬輛，同比下滑約35.08%。以南北大衆為代表的上汽系、一汽系持續擴大跌幅。相對遠離疫情中心的東風系、廣汽系同樣在供應鍊制約及疫情擾動下，至少下滑20%。

乘聯會預計，4月狹義乘用車零售預計在110萬輛，同比下降31.9%。或将成為繼2020年疫情大規模爆發以來，最低月銷量。彼時全國基本處于封控狀态下，2020年2月銷售22.4萬輛，3月銷售104.3萬輛。

具體廠商方面，比亞迪領跑半月榜單，領先一汽大衆約0.6萬輛。是同比唯一增長的廠商。處于疫情中心的一汽大衆、上汽大衆、上汽通用跌幅均在60%左右。未出現大規模疫情的廣汽豐田、廣汽本田跌幅較小，但最低的廣汽豐田也下滑20.96%.

上汽大衆、通用跌超60% 合資市場受沖擊顯著

3月，銷量前十的企業中，自主品牌比亞迪、長安尚能實作大幅增長，吉利也同比微增1.1%。合資品牌中僅有廣汽豐田實作正增長。而到了四月上旬，僅有比亞迪實作增長。

合資品牌中，疫情中心的一汽大衆、上汽大衆、上汽通用跌幅達60%左右，受到顯著沖擊。其中一汽大衆是3月銷量Top10中下滑最多的廠商。上汽通用跌幅同樣高達31.4%。作為2021年銷量冠亞軍，二者增長壓力巨大。開年以來，上汽通用銷量持續下滑，一汽大衆也僅有2月小幅增長6.8%。

相比之下，其他合資品牌受疫情影響更為顯著。上汽大衆開年表現強勢，在奧迪、ID系列的加持下，1、2月分别同比增長51.7%、79.4%，受疫情影響3月小幅下滑2.2%，截止4月17日，則全面下滑60.96%，僅銷售1.87萬輛。東風日産總部所在地廣州發生小範圍疫情，截止17日，銷量下滑51.57%。廣汽豐田、廣汽本田在一季度均保持高速增長，在4月的疫情沖擊中，是銷量Top10中跌幅最小的廠商。

自主品牌喜憂參半。比亞迪乘着新能源的東風一騎絕塵，開年以來每個月都實作了倍增。即使在一片暴跌的市場中，依然保持高增速。長城則一路下跌，在截止4月17日的銷量資料中，已經跌出了前10。

在2021年同比微增0.6%後，2022年吉利的新增長點還沒出現。開年以來銷量變化幅度不大，4月身處疫情周邊江浙滬“包郵圈”的吉利，跌幅也還算中規中矩。2022年是吉利品牌結構調整、産品推陳出新的大年，被疫情打亂的節奏對其銷量也必然産生影響。

如果說吉利相對平穩，長安和五菱則是大起大落。長安銷量2月下滑33.5%後，3月增長20%喜提乘用車市場銷冠，但在截止17日的4月銷量中，大跌51.57%，是跌幅最大的自主品牌。上汽通用五菱變化幅度相對較小，但銷量也在漲跌之間橫跳。由于五菱部分職能在柳州，相對有效抵禦了疫情的沖擊，僅下滑40.66%。

消費意願降低 新車推出節奏放緩

從對上述廠商開年以來銷量表現的複盤中可見，疫情帶來的停工停産并非車市整體大幅下跌的全部原因。部分廠商開年以來銷量表現低迷，或大幅波動。

經銷商庫存系數或是另一佐證。中國汽車流通協會2月份釋出的“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，2月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.85，環比上升26.7%，同比上升10.1%。這意味着國内汽車經銷商平均有接近2個月的庫存。

合資品牌庫存系數為2.01，自主品牌庫存系數為1.74。其中上汽通用凱迪拉克、上汽通用雪佛蘭、一汽大衆2月份庫存深度更是超過2.5個月。是以表面上看到的疫情導緻工廠關停、産能受限影響銷量并不完全成立。

從需求端來看，疫情影響了潛在使用者的消費意願。近期，上海、長春、太原、廣州、沈陽等多地全城或部分區域陷入封控狀态。多個省份釋出的一季度經濟資料可見，受疫情沖擊的廣東、上海等地GDP增速低于全國緊急平均4.8%的增速。

在消費意願不足的情況下，品牌的新車推出節奏受到疫情限制，市場活力受到影響。原定于北京車展上市的衆多車型遲遲等不到首秀，寶馬7系(參數|圖檔)、榮威鲸(參數|圖檔)等新車選擇以線上的方式上市，岚圖第二款車夢想家則選擇延遲上市。延遲上市會對這一年度的最終銷量産生影響，而在目前低迷的市場中上市，品牌則難以根據市場回報對産品的市場表現做出正常的評估與回報。

4月以來，國家層面多次出台政策保障汽車生産、拉動汽車消費。4月18日，國務院副總理劉鶴出席全國保障物流暢通促進産業鍊供應鍊穩定電視電話會議，明确重點企業白名單制度。同日，由原上汽集團汽車零部件保供倉庫改造而來的物流中轉站正式啟用。該中轉站每天可保障80輛貨車進出中轉需求，總裝卸容量可達600立方米

4月25日，國務院辦公廳印發《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》。從綠色消費、新能源下鄉、打破消費壁壘、優化金融服務方面鼓勵汽車消費。