“e”代表着energize（動力），也是electric（電能）；“N”則是New（嶄新），也是Next（進化）。這就是本田在去年釋出的全新純電動車品牌“e:N”。
4月25日，本田中國以“重塑EV駕趣”為主題開啟了Honda e:N品牌之夜的線上活動。衆所周知，在電動時代，本田始終堅持技術以人為本，“動”、“智”、“美”為移動注入活力，而本田e:N也将重塑EV駕趣。
據官方介紹，e:N品牌第一彈量産車型，東風本田e:NS1将于4月26日正式上市銷售，廣汽本田e:NP1将于5月啟動預售。自此，本田中國電動化事業也将開啟新的篇章。
正如上文所說的那樣，本田中國此次将以“動”、“智”、“美”為移動注入活力。
動：人車一體重塑EV駕趣
新車搭載整合了高效率和高功率驅動電機、大容量且高密度電池、純電動車專屬車架，以及底盤平台的智能高效前置前驅純電架構“e:N Architecture F”，并針對中國消費者日常實際使用場景，在電控程式內建了超過普通EV車型40倍，高達2萬種以上的控制場景算法，尤其是針對電動車容易引起的眩暈感，電機控制通過不斷調整踏闆響應和動力輸出特性，完美化解暈車的問題。
值得一提的是，新車在運動模式下還增加了Honda EV Sound加速聲浪，為駕駛者提供更刺激的加速體驗。
智：舒适便捷安心安全
“e:N OS”全棧智控生态系統融合了Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數字座艙為一體。先進的HMI系統，包括15.1英寸超大高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶數字儀表盤，以及流媒體後視鏡等。
作為e:N系列的首批産品，Honda CONNECT 3.0純電動車專屬版本也是同樣具備，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上更新等20項以上的功能。
首次搭載的DMC駕駛員狀态感覺系統，可有效識别駕駛員狀态，甚至可察覺到情緒變化進行主動提醒，配合AR精準智能導航和全景自動泊車等功能，兼顧了智能與安全的駕乘體驗。同時，車輛的整體空間布局延續了Honda的MM理念，并通過采用18寸輪毂、以及獨有的NVH降噪技術，從噪音源頭有效抑制高中低頻噪音，全方位打造了更具靜谧性、舒适性、安全性的智能駕駛空間。
美：充滿未來科技感
對于當代消費者來說，顔值在購車時所占據的比重越來越大，憑借“一觸未來”的設計理念，e:NS1和e:NP1全新啟用具有e:N系列象征性的車頭發光H标和車尾“Honda”字母标，并加入了充滿生命感的“Heart beat心動互動燈語”，在充電過程讓使用者能對充電狀态一目了然，并且在視覺效果上也能為消費者帶來全新的體驗。
另外，在銷售管道方面，本田也将加速全新銷售模式的更新與發展，随着e:NS1和e:NP1的上市，将同步推出線上雲展廳體驗店，為消費者提供線上一對一咨詢、預約試駕、訂購産品的服務。同時，線下實體店也将進行全面更新。廣汽本田将首先在北京、上海、廣州等地推出電動化銷售服務店和商超店，東風本田将會在現有特約店中設立“e:N品牌專區”。售後方面，本田通過現在遍布全國的1200多家特約店網絡提供服務。
1948年，本田技術研究工業總公司公司正式成立，當時僅僅隻有34名員工，100萬日元資本。2012年，本田已經發展成為從小型通用發動機、踏闆機車乃至跑車等各領域都擁有獨創技術的企業，如今更是成為了家喻戶曉的人物，素有買車送發動機的美名，而今晚的它無異于脫胎換骨。
談論起國内的新能源汽車發展速度的話，完全可以用“飛速”一詞來形容。據乘聯會資料顯示，2021年，在其他細分市場隻有小幅同比增長的時候，新能源市場的同比增幅卻達到了169.1%，要知道這是在疫情和原材料上漲的背景下實作的，也從側面說明中國市場對于電動車的強大潛在需求。
事實上，在電動化方面，本田早就祭出了VE-1和X-NV等産品，雖然挂着理念和思銘标，但的的确确出自本田之手，隻不過，當時的這些産品并不能完全代表本田的電動車技術，充其量算是開路先鋒，如今時機成熟，本田也順勢釋出全新純電動車品牌“e:N”。
根據規劃，到2027年，本田中國将陸續推出10款e:N品牌車型，構築起完整的純電動産品系列，而對于市場上的電動車來說，他們無疑迎來了一位強勁的對手。
“力争到2030年銷售80萬輛純電動汽車。”本田中國本部長井上勝史曾稱，“如果不能在推進電動化的中國赢得競争，就将被全世界淘汰。我們要改變全部領域，今後5年将決出勝負”。而“e:N”品牌作為本田全面電動化的新篇章，或許隻有成功這一條路可走。