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電動車依靠電力來驅動，目前電動車補電主要有兩種方式，一種是直接充電，一種是換電，随着各地電動車加強管理，“換電”模式越來越被人看好，多地主推電動車“換電”，但是需要注意，如果這項規定不改變，上路可能會被罰款，一起來了解一下。
多地推電動車“換電”模式
由于電動車起火事故逐漸增加，是以各地加強對電動車充電管理，越來越多的城市看中“換電”模式。
深圳市電動自行車行業協會正在《電動自行車共享換電設施》征求意見稿，接受社會的意見回報，制定團體标準。
浙江義烏有15,600餘輛共享電動車，實作了換電，隻需要一分鐘時間就可以更換電池，解決了共享電動車充電的難題。
除了地方支援換電模式以外，多個電動車企業也開始推廣換電，比如雅迪在深圳市與美團合作，推廣鈉電池換電櫃，比亞迪的弗迪現池也明确，在6月底将會推出換電電池。
換電模式雖好，但這項管理規定要改變，不然電動車上路會被罰款
換電模式看起來是目前解決電動車充電最安全最高效的辦法，不僅被當地管理部門認可，而且電動車企業也開始推廣這種模式，不過需要注意的是，如果交警查車時，換電的電池是否屬于改裝行為？
根據目前電動車管理規定來看，電動車必須保持與合格證的資訊一緻，如果電動車與合格證資訊不一緻，則屬于改裝行為，被交警查處，就會要求恢複原狀，而且還會被罰款。
我們知道，在電動車合格證上，除了明确的标注電池電壓與容量以外，還會明确電池的生産廠家、電池的型号。
但是我們在換電的時候，從換電櫃更換的電池，雖然與原來電池電壓與容量能夠保持一緻，但是與原電池品牌一緻的幾率非常低，這樣騎行上路的時候，如果交警查車的話，算不算改裝？
是以電動車在換電的時候，要注意這個問題，如果要是遇到比較較真的交警，換電的電池極有可能會被認定為改裝，到時候就會受到相應的處罰。
當然了，這個問題一方面要改變交警的管理規定，另一方面還要通過市場監管，修訂換電電動車電池的相關資訊，或者其他的一些相應的改變，這樣才能夠放心的使用換電。
總結：
換電模式是既安全又快速的電池補電方法，但是在換電的時候，更換的電池極有可能與原電池不一緻，根據目前的規定，這屬于改裝行為，上路的話就會被罰款，是以需要對原來的管理規定進行修改，避免因為改裝而受到處罰。
那麼，你認為電動車目前的管理規定是否要改變？歡迎大家留言評論