豐田批評純電動車技術
豐田汽車會長章男健次郎多年來一直堅持多種技術路線并舉的戰略，批評單一依賴純電動車技術的做法。他認為，純電動車技術目前存在諸多不足，無法滿足全球10億人的出行需求。
純電動車面臨着充電設施匮乏的問題。雖然各國政府和企業正在加大充電樁的建設力度，但與傳統燃油車相比，純電動車的充電基礎設施仍然嚴重滞後。充電時間長、充電站分布不均等問題，嚴重影響了純電動車的使用便利性。如果大規模推廣純電動車，現有的充電設施将無法滿足需求。
電池資源的短缺也是一大挑戰。純電動車的發展高度依賴于锂電池等關鍵電池材料，但這些資源在全球分布極不均勻，供給短缺的風險較高。随着電動車産業的快速發展，對電池材料的需求将進一步增加，可能引發資源争奪，影響産業健康發展。
純電動車的航裡程有限，無法滿足長途出行需求。雖然電池技術不斷進步，但與傳統燃油車相比，純電動車的航裡程仍然較短，給使用者帶來了＂裡程焦慮＂。對于經常需要長途行駛的使用者而言，純電動車的實用性受到了很大影響。
純電動車的生産和使用過程中，也存在一定的環境問題。電池生産和報廢處理環節可能産生污染，而發電過程中如果使用化石燃料，也會産生溫室氣體排放。純電動車并非完全零排放。
基于以上種種原因，章男健次郎認為，單一依賴純電動車技術是不可行的，必須采取多種技術路線并舉，包括混合動力、燃料電池等，才能真正解決全球出行的可持發展問題。
豐田在中國市場的困境
作為全球第一大汽車市場，中國市場對于豐田來說至關重要。近年來豐田在中國市場的表現卻一直不盡如人意，銷量連兩年下滑。
造成這一困境的原因是多方面的。豐田在中國市場的産品線相對陳舊，缺乏吸引力。與其他合資品牌相比，豐田新車型的推出速度較慢，無法及時滿足消費者對新鮮産品的需求。
豐田在中國市場的營銷政策也存在一定問題。豐田在中國的品牌形象較為保守，缺乏年輕化和時尚化，難以吸引年輕消費群體。豐田在中國的營銷投入也相對較少，品牌知名度和影響力有待提升。
随着新能源汽車在中國市場的快速崛起，豐田在這一領域的布局相對滞後，也是導緻其在中國市場佔有率下滑的一個重要原因。作為傳統汽車企業，豐田在新能源汽車技術上的投入較少，産品線缺乏競争力。
面對中國市場的困境，豐田不得不加快電動化轉型步伐，以期重振在華業務。由于純電動車技術的種種不足，豐田選擇了一條曲折的道路。
豐田在華采用比亞迪插混技術
為了在中國市場立足，豐田有意在中國市場采用比亞迪的插電式混合動力技術。未來2-3年内，豐田在華新車或将搭載比亞迪DM-i插混系統。
這一決策背後，是豐田對比亞迪插混技術的認可。比亞迪DM-i插混系統采用了專利的＂祖母綠＂技術，能夠實作高效的能量回收和利用，進而大幅提高燃油經濟性。與傳統混合動力系統相比，DM-i系統的綜合油耗更低，動力輸出更強勁。
比亞迪的插混技術也具有較高的成熟度和可靠性。作為全球插電式混合動力汽車的領先企業，比亞迪在這一領域積累了豐富的技術經驗和大量的實踐資料，能夠為豐田提供成熟可靠的技術支援。
采用比亞迪的插混技術，不僅能夠幫助豐田在中國市場快速推出具有競争力的新能源産品，滿足消費者需求，同時也有利于豐田在新能源領域的技術積累和人才培養，為未來的純電動車技術發展奠定基礎。
豐田與比亞迪的合作也面臨着一些挑戰和風險。兩家企業在企業文化、管理模式等方面存在差異，如何高效協同是一個需要解決的問題。比亞迪的插混技術是否能夠完全适應豐田的産品線，也需要進一步的驗證和調試。
但借助比亞迪的插混技術，豐田在中國市場的電動化轉型之路将會走得更加順暢。這不僅有利于豐田在中國市場的業績提升，也将為豐田未來的新能源技術發展積累寶貴的經驗。