2022年3月銷量排行榜，可以說是既在意料之中，又在意料之外。所謂意料之中，一汽大衆雖然同比大幅度下滑40.2%，但依舊是銷量冠軍；所謂意料之外，長安汽車迅速攀升，達到了120437輛，位居第二名，和一汽大衆相比僅差6000輛左右。
在此之前，月銷量排行榜前五名基本上被合資企業所霸占。進入2022年，自主品牌持續發力，在混動、新能源領域中展現出前所未有的話語權。随着消費者對自主品牌的支援力度不斷加大，在銷量上也是不斷高漲，逐漸彰顯本土作戰的優勢。
據乘聯會資料顯示，一汽大衆3月份銷量為126131輛，雖然同比下滑幅度巨大，奈何銷量基數比較大，可謂是大而不倒，破船還有三千釘，位居第一名理所當然。
不過這也給一汽大衆提了個醒，市場競争是極為激烈的，稍不留心就會被對手反超，甚至淘汰出局。最近幾年，一汽大衆憑借探嶽等一系列SUV車型，貢獻了不少銷量。雖然新車的更新速度比上汽大衆快，但是成本效益不及自主品牌，沒有拉開明顯差距。
位于第二名的長安，3月份銷量達到了120437輛，緊緊咬住一汽大衆。長安汽車在最近幾年的變化可謂是翻天覆地。以長安CS75 PLUS為首，UNI系列為輔，在顔值、配置上都有着很高的成本效益，在10-15萬的價格區間内，有着很強的市場的号召力，是不少消費者的首選。
尤其是長安UNI-K新能源的上市，補齊了長安汽車在新能源領中的短闆。雖然是長安首次接觸混動，但是其産品力不容小觑。售價17.69-19.29萬元，作為一款中型SUV，繼承高顔值、高成本效益的優勢，同時智能科技配置不輸電動汽車，而且沒有續航焦慮。
對于城市通勤的消費者來說，純電續航130公裡，基本上可以滿足全天用車需求，用車成本一點也不比電動車高。
說到新能源，就不能不提比亞迪，3月份銷量為103229輛，都來自于新能源汽車的貢獻。新能源汽車月銷量能破10萬的，隻有比亞迪能夠做到。具體來看，比亞迪宋貢獻最大，為26723輛。比亞迪在銷量上的突出表現，離不開超級混動系統。純電續航可以滿足市内用車，成本極低。當長途出行時，油電混動系統也能提供續航保證。
吉利汽車3月銷量為93378輛，位居第四名，和第五名的廣汽豐田有5000多輛的領先優勢。其中帝豪系列貢獻了16336輛，星越L貢獻了11049輛。遺憾的是星瑞罕見地沒有過萬，隻有8576輛。
随着吉利與沃爾沃不斷地融會貫通，越來越多的沃爾沃技術被應用到吉利旗下，産品競争力進一步得到提高。尤其是星瑞和星越L，幾乎可以看作是沃爾沃的下放産品，成本效益十分之高。
結語：排行榜前五名之中，自主品牌占據了三個名額，這對于自主品牌來說是一劑強心針。這麼多年消費者的支援總算沒有白費。當然，我們也不能就此驕傲起來，在成長的過程中，也要時刻保持警惕，不斷的鞭策自己，這樣才能長久的把合資品牌甩在身後，迎來自主品牌的高光時刻。