最近騰勢正式公布，旗下首款高端MPV命名為D9。對于這個品牌大家的印象可能還停留在戴姆勒那會兒，但人家現在這會兒已經正式作為比亞迪旗下的純電品牌亮相。這也是他們的第二款車型。
但對于比亞迪來說，不是第一次賣MPV了。
早在2010年，當年的比亞迪就推出了旗下第一款MPV比亞迪M6。甚至還請到了比爾·蓋茨、巴菲特和查理·芒格這三位即使在放到今天也是令人瞠目結舌的大佬共同為這台車站台。
這樣隆重的大佬助陣，在十多年後的今天，依舊無人與之匹敵。
在當年還沒有形成細分市場的明确概念下，這台定位“政商家三栖尊貴座駕”的首款MPV，更像是什麼都想要的孩子，但也承載着比亞迪進軍中高端市場的小小心願。
彼時的自主品牌競争對手不多，有金杯，海馬，奇瑞，大家哼哧哼哧地艱難前行。但在那個年代的陸尊面前，依然隻是大貓小貓三兩隻的存在。
同樣在那一年，與深圳相鄰的香港，埃爾法已經成為港台明星們的禦用“保姆車，”自此獨占MPV高端市場鳌頭二十年。
當年的廣汽豐田甚至一度想要開啟埃爾法的國産化的程序來扭轉銷量下滑的危機，今天的廣豐應該慶幸，當年這步棋終究沒有落下。
人們也仿佛在一夜之間，改變了MPV是面包車的看法。它和寶馬奔馳一樣，是高檔的，是讓人渴望的，是那些特别低調的有錢人專屬。
自主品牌夙願裡的PK
時間回到2022，MPV市場細分越來越完善，自主品牌沖擊高端市場的夙願也從未改變。從岚圖夢想家到傳祺M8，再到最新推出的騰勢D9，大家的想法很明确，行動也很直接。
那我們這次要對比的，自然也要更猛烈。今天給大家帶來的是【自主品牌夙願裡的PK】騰勢D9對比雷克薩斯LM300。
僅代表個人觀點的實話
誠然這依舊是一次毫不公平的對決，但我們也看到背後很多資訊。
從造型來看，整體基本一緻，偏方正。縱然你把埃爾法的車标安裝D9上似乎也沒什麼違和感。這一點，夢想家也是一樣的問題。
19寸的輪毂放在這樣大尺寸的MPV上很貼合，沒有合資品牌那些必須選高配的壞毛病。在車身尺寸上優于LM300，意味着有更多的内部空間。由于目前騰勢D9的現有資訊不多，從舒适性配置上來看。
标配雙天窗
标配雙側電動滑門
标配四門雙層靜音玻璃
标配高端品牌輪胎
從配置上來，達到了高端MPV的水準。動力上，插混版本和純電版本都是采用比亞迪技術，純電動版本搭載比亞迪刀片電池，續航裡程最高為800公裡；插混版本在DM-i 的賦能下，綜合續航可以超過1000公裡。
從外觀、配置、動力三個方面來看，騰勢D9都達到了高端這個水準。相比雷爾法的配置也并無短闆。但你是不是總覺得缺點什麼？
把自己放在一個家長的身份上來看，如果把騰勢D9定義為一台高端家用MPV，我希望它能傳達大空間、安全強、兒童防撞設計這些貼心到實用場景下的産品亮點。對他們來說，安全性的同時最重要的其實是價格。
把自己放在一個商務工作者的身份上來看，造型設計、辦公場景的配合度、整體舒适度是對一台商用MPV的首要需求。對他們來說，舒适性的同時最重要的其實是品牌。
騰勢D9進軍中高端市場的想法大家都明白，也都看得真切。但我總覺得，十多年前那個“政商家三栖尊貴座駕”的定位告訴我們。更細分的市場定位，才能更讓人明白你到底是什麼？
這一點GL8做的就挺好。