藍牌新規釋出後，輕卡的處境可謂是尴尬到了極點，不僅生存空間日益被壓縮，使用者也在逐漸地流失。而眼下整個貨運大環境都不好，對于正準備“跳槽”的輕卡使用者來說，求職意向處是該填“小卡”？還是“黃牌”？且聽我來分析分析。
小卡：經濟實惠 美中不足
比起輕卡的百變，中重卡的強悍，小卡可以說是一個比較容易被忽略的存在，它介于微卡和輕卡之間，換言之，小卡和輕卡是很相似的。是以小卡車型的不少特性，也挺符合原輕卡使用者的喜好，而以下幾個方面，小卡更占上風。
首先，價格更優勢。目前輕卡的售價普遍在10萬以上，小卡則是在6萬左右。待業狀态下，手頭資金畢竟不會太寬裕，較低的換車成本可以幫助減輕不少經濟負擔。
其次，路權更廣。小卡擁有着更小的車身尺寸，運輸配送靈活，通過性更優，無論是城鎮街道、鄉間小路、地下車庫還是在限高區域，都能夠遊刃有餘地行駛。
再次，養車成本更低。雖然小卡多為汽油機，且汽油是比柴油貴的，但它不需要添加尿素，損耗小，小車型零配件也比較便宜，整體來計算，養車成本是比輕卡更省的。
還有一點，載重量也不低。以N2類小卡總品質3.98噸為例，1-2噸的車輛自重，載重量可以達到2噸左右，足以與标載輕卡相媲美。
不過相較于輕卡，小卡也存在着一些弊端。由于使用的是汽油機，排量較小，動力表現終歸沒有柴油機來得直接，高速行駛時動力容易不足，在路況複雜的道路上行駛，也可能會稍顯吃力。
當然，小卡也還有柴油機、CNG雙燃料兩種動力可選擇，隻是市場佔有率比較小，可選性不多，汽油機是絕對主力。
另外，小巧的車身尺寸決定了其貨箱容積小，車型稍大點的容積也就在10-12方左右，單趟運輸貨物量較少，直接影響了運輸效率和收益。駕駛室也隻能乘坐2人，不像大多數輕卡車型可以乘坐3人。
同時這兩點所帶來的另一個弊端就是使用場景有限，相對更适合用于高密度、小體積貨物的短途運輸，例如：日化建材、米面糧油、酒水飲料等。用一句話來概括：小卡能拉的，輕卡都能拉；輕卡能拉的，小卡未必能。
黃牌：多重考驗 風險較大
藍牌轉黃牌，最直覺的優勢就是可以合法合規地拉載更多的貨物，不用再像開輕卡時一樣，擔心半道被交警攔下、高速上被勸返，因超載被罰款、扣分，吃啞巴虧。然而輕卡轉中重卡，并不隻是換個車開那麼簡單，其中需要付出的代價還是挺大的。
原大多數輕卡使用者都隻有C1駕照，想要開黃牌車，首要任務就是将駕照更新到B2或以上，這就需要花費一定的金錢和時間成本。駕照到手後，就需要辦理營運證和從業資格證，這裡便涉及到了挂靠問題，同樣是筆不小的費用。
與此同時，購車成本和營運成本也會增長很多，一般來講，中卡的售價會比輕卡貴4、5萬，重卡則要貴上20萬以上。此外包括購置稅、交強險、商業險、年審費，以及之後每趟運輸需要的過路費，都會比藍牌輕卡要高不少。
不可忽略的，還有一個限行問題。在許多城市，中卡進城是受限制的，基本上是不準許的，重卡就更不用說了。
不過重點不在城内路權有多少，中重卡自然有屬于它的領域，而是原輕卡使用者改開黃牌車後，便不能再像以往一樣在城内跑運輸，自己原先積攢的客戶和貨源，都将會喪失，相當于是去到一個陌生的領域，重新開始。
如今貨運市場競争大、行情差、運費低，這般情況下，投入大成本去購車、養車，能否賺到錢還是個未知數，回本遙遙無期，風險無疑加大。不少卡友就是是以而有所顧慮，遲遲下不了決心。
藍牌輕卡仍有希望
既然小卡和黃牌都如此令人難以抉擇，那繼續留在輕卡市場的話，有盼頭嗎？不無可能。
藍牌新規從載重量、承載能力、裝貨容積等多方面無死角地杜絕車輛超載的任何可能性，在此“魔爪”下，輕卡市場勢必會逐漸實作規範化管理。
雖然在目前看來，開輕卡是既憋屈又賺不到錢，難以突破的瓶頸，讓不少人對其态度都很消極。但輕卡的活躍與否，可還關系着城配市場的穩定、居民生活的正常秩序，就算是難，也不會一直難下去。
待一切都步入正軌後，大家開着一樣合規标載的車，拉着一樣多的貨，公平競争，合理賺錢，說不定未來的輕卡市場，會成為貨運作業的一片淨土。
如果你對這個“美好願景”沒有足夠的信心，那新能源城配也不失為一個好選擇。購車有補貼、路權更有優勢、不用增駕、車型不變、貨源依舊、政策利好，較為擔憂的續航和充電補能問題，也一直在不斷改進和完善，大趨勢向好。
編後語
總而言之，跳往哪個市場應從自己的實際需求出發。注重經濟性、便利性的，就選小卡；有長途、重載需求的，就選黃牌車；追求大方量、穩定貨源的，就繼續選輕卡；運距較短、對路權有高要求的，就選新能源車。
有個問題，假若部分原輕卡使用者的陳舊觀念不變，分流後，會不會給其它領域帶來不利影響呢？（文/張曼琪）