醞釀了3年之後，smart品牌轉型後的首秀smart精靈#1正式預售了。
新車有2個版本，分别是Pro+以及Premium，補貼後售價19萬、23萬元。
Pro+：CLTC工況續航535km，配備200kW永磁同步電機
Premium：CLTC工況續航560km，配備200kW SiC永磁同步電機（SiC電機能耗更低）
官方預訂通道已正式開啟，使用者可登入“smart汽車APP”或“smart汽車小程式”進行預訂（意向金為人民币500元），預計今年第四季度開啟傳遞。
（還有很多車主權益大家看圖就好）
在2019年，吉利集團正式與戴姆勒集團簽約，雙方成立50：50的合資公司并在全球範圍内推動smart品牌的轉型。轉型之後的smart将會成為一個全球領先的高端電動車品牌。
現在讨論轉型是否成功還為時尚早，但産品層面還是很值得關注的。
有史以來最大的smart
新車長/寬/高分别為4270/1822/1636mm，軸距為2750mm。這是有史以來尺寸最大的smart。
新車包含11種車身顔色+4種内飾風格可供選擇。
不過有意思的是，從車長看，全新smart精靈#1是一款标準的小型SUV，但卻有着緊湊級SUV的軸距水準。至于設計風格上保留了與之前釋出的概念車一緻，有着小巧、可愛的蛋殼式造型，但因為尺寸增大，車身的比例也有所調整，現在看上去有種歐美風小跨界車的感覺。
D柱的設計可謂外觀部分的最大亮點，正常SUV的做法是給D柱裝上多邊形熏黑飾闆，但精靈#1巧妙地讓車頂的線條在小三角窗位置做了個“小勾勒”，有人說這像戰士的頭盔，但我這種吃貨覺得這東東顯然更像一隻荷包蛋。
車尾部分同樣忠于概念車，内凹的尾門曲線幹淨利落，或許是受到奔馳EQ系列的影響，新車尾燈看上有EQS的影子。另外，為了告訴别人這是一台SUV，精靈#1的側裙、後杠部分都嵌入了銀灰色/黃銅色護闆。
值得一提的是，精靈#1的風阻系數僅有0.29cd，雖然不如VISION EQXX的0.17cd，但這樣的成績在SUV裡面已經相當優秀，低風阻對電耗、風噪水準也起到了積極作用。另外精靈#1白車身結構符合中歐雙五星安全标準，好強度鋼使用比例達到74%。
可能是特斯拉、蔚來先入為主的緣故，很多人認為電動車就應該有大尺寸。但随着時間的推移，電動車正在從“新物種”、“大玩具”回歸城市通勤車這樣的屬性。對于大多數上班族而言，小巧，好停好開才是他們需要的東西。
走進車内，你很難想象到這是一台smart，因為整個設計風格和奔馳S級有很多相似的地方，例如中間扶手箱有着遊艇式的斜面設計，還有大量弧線元素，多材質互相拼接的飾闆等等，另外内飾的所有用料都符合歐盟REACH法規。
中間12.8英寸的觸控大屏UI設計相當年輕，第一眼還以為在玩模拟城市......據了解，這個歌大螢幕搭載了高通骁龍8155晶片，這也是目前為止最強的車載娛樂系統“大腦”了。新車配備了專屬APP及可個性化定制的資訊娛樂人機互動界面，還打造了一個“smart靈感星球”作為智能人機互動系統的核心元素，基于人工智能AI技術的精靈助手Avatar估計像蔚來的NOMI那樣可以跟使用者交流，并處理各項指令。
另外，smart還打造了以APP、車機系統為核心觸點的一系列數字化生态服務。我們可以通過專屬smart ID無縫體驗smart數字世界，車主也可以用手機APP來遠端控制車輛，包括開/關空調，一鍵泊車等等。
座椅布局方面，第二排座椅支援四六分割，并且可前後滑動、放平。前行李箱為15L，可放充電線纜或小件物品，而後行李箱在座椅不同狀态的情況下可實作323L至986L的儲物空間。
釋出會還透露了一些細節：
1）天幕尺寸達到1.3 m
2）650W功率，13個揚聲器的BEATS音響系統
3）10英寸的HUD擡頭顯示
4）手機無線充電、腳踢式電尾門、3.3kW反向充電
這也可能是有史以來加速最快的smart
吉利負責工程、戴姆勒負責造型。smart這樣的合作模式其實就是取長補短的過程，畢竟吉利有着完善的電動車技術儲備，而奔馳又可以把握好設計、品質。
新車基于吉利浩瀚SEA架構打造，200kW/343Nm的永磁同步電機被安放在後橋上，百公裡加速僅需6.7s。而電池則為66kWh的三元锂電電池組，續航最強的版本CLTC工況續航達到560km。支援最高150kW快充，5%~80%的充電時間小于30min。
而輔助駕駛環節，精靈#1搭載了23個智能感覺子產品，提供了L2+級駕駛輔助能力，提供包括自适應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、交通擁堵輔助（TJA）、自動泊車輔助（APA）和自适應近遠光燈調節等功能。
150家銷售服務網點，覆寫40個城市
按照規劃，2022年内，smart将在國内鋪開150家獨立銷售服務網點，覆寫超過40座國内一線、新一線及二線城市，另外還在北上廣深等6個城市建立smart旗艦中心，讓更多使用者能近距離感受smart獨具特色的新奢品牌、産品和服務體驗。
電動化轉型是smart品牌的必然結果
80年代的奔馳一心想做台個性小車，但無奈NAFA Concept碰了個壁。直到90年代中，奔馳遇到了瑞士鐘表公司smH（Swatch的前身），兩家一拍即合，smart随即誕生。
1997年，smart city coupe正式亮相法蘭克福車展，并且在1998年正式登陸歐洲市場。随後曆經三代發展，smart也變成了許多人心目中的“玩具車”。但問題是這樣的定位注定換不來太多銷量，這也造成了smart品牌連續虧損20年的“壯舉”。
而電動化時代的到來，也為smart帶來了契機。
回顧市場上的熱銷車型，可以看出國内新能源乘用車市場呈現高、低端車型同時熱銷的“啞鈴型”結構，低端有歐拉、宏光MINIEV、高端有特斯拉、蔚來等等，反而中端缺少一台爆款車型，這無疑就是smart的最佳切入點。