文：引擎丹 編輯：小小豆
當下，中國汽車品牌已經走到厚積薄發的關鍵時刻，新能源和智能網聯的飛速發展，為自主品牌的向上和參與全球競争提供了機會。
未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。
對于位居自主品牌前列的長安汽車來說，如今“彎道超車”最好的時機已然來臨。阿維塔與長安深藍的到來，在為長安汽車“拉弓放箭”做最後的準備。
實際上，早在2001年，長安汽車就開始涉足新能源領域。
2020年，長安先後宣布完成了EPA0、EPA1、EPA2三個全新專用電動平台的研發，并掌握了“三電”系統的開發能力，推出“0起火”電池、長安新一代超集電驅、智能整車域控制器“長安智慧芯”等新能源核心零部件。
也就是說，長安這些年一直在新能源領域“閉關修煉”。
4月13日，長安汽車召開了2022年全球夥伴大會。會議内容大緻可分為兩方面，一個是即将首發的新款車型及未來的産品規劃。也就是近期要提出多達36款新産品，争取2025年銷量達到400萬輛。
另一方面則是為了實作“雙碳目标”，繼而向“智能低碳出行科技公司”自上而下的轉型措施。
産品方面，長安深藍是全新的數字化純電動品牌。
與“阿維塔”不同，“深藍” 由長安汽車主導研發，長安新能源作為營運平台，面向的是售價15-30萬元的“主流乘用車市場”，以滿足Z世代新能源使用者對于品質綠色出行的需求。
這裡需要強調的是，“C385”基于EPA1平台打造的、使用長安正向開發的自研平台和自研智能化技術（包括自動駕駛、AR HUD、氫燃料電池堆等）。新車将對标特斯拉Model 3、小鵬P7等；同時，跨界SUV“C673”也會在年内釋出。
而阿維塔品牌則肩負長安汽車品牌向上、緻力打造高端智能電動車使命。所有産品平台和智能化技術，均來自長安、華為、甯德時代三家公司技術合作。其中，該品牌全系車型都将搭載華為HI全棧智能汽車解決方案。
不僅如此，長安還宣布将推動UNI品牌化營運，實作全系産品的電氣化，除了目前主要聚焦的iDD混動系列外，UNI品牌在迎來獨立後，将會釋出UNI-K PHEV、UNI-V PHEV等車型，甚至國内首款量産氫燃料電池轎車也即将亮相。
2022年，是長安汽車成立的第160年，也是自1984年進入汽車行業以來，長安汽車的第三次創業。
而長安汽車正在着力于建立一套覆寫“零部件-系統-整車”的氫能研發制造和測試體系，自主掌握系統內建與控制技術。
其中，深藍品牌也将拓展至增程和氫燃料電池動力方向。也正是得益于長安自研純電動平台EPA的強大拓展性，深藍C385才能夠實作純電動、增程式混動和氫燃料電池三種動力總成。
此外，在“新一代深度內建電驅”以及“強化能耗內建設計”等方面，長安汽車依舊在持續加大新技術研發力度。
不久之後，800V電驅平台的投産以及整車能耗的進一步降低，将大大提升新産品在細分市場的競争力。
另外，在生态布局上，長安将攜手國家電網、奧動等戰略合作夥伴，圍繞使用者補能痛點，開發先進的快充及換電技術，試點光儲充一體的補能中心，為使用者打造一站式綠色補能服務生态
還有，長安将從産品、營銷、制造三大方面實作數字化轉型。比如，長安深藍将采用類似特斯拉的新零售業态+直營銷售模式，實作價格透明化和統一動态定價；并将建成訂單中心、傳遞中心、維保中心、管家中心四大中心系統。
綜合來看，無論是長安深藍還是阿維塔，都是長安汽車20多年新能源技術積累的集中釋放。
據悉到2025年，長安計劃在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等重點領域投入超800億元。可想而知，有了技術底蘊的加持，長安汽車必将能夠在激烈的市場競争中脫穎而出，讓我們一同期待吧。