每一家自主汽車品牌都有一個高端車夢想，他們也在不遺餘力地嘗試走高端路線，但在過去很長一段時間裡，國産汽車的高端走得緩慢而吃力。不過，這幾年，在國産車堅持不懈的努力之下，天花闆正在被捅破，一些優質車型逐漸開始收獲成功的果實。
理想ONE就是最典型代表性案例。
截止到2022年04月份，理想ONE最新月銷量為11034輛，2022年累計銷量為31716輛，在SUV中，月銷量排名第1名，年銷量排名第1名，中國車中，月銷量排名第14名，年銷量排名第16名。
一直以來，理想憑借單一車型實作銷量破萬，這是所有造車新勢力從未實作過的挑戰性目标。而且，在起售價超30萬元的中國品牌豪華車中，理想ONE也成為了率先單月傳遞量破萬輛、累計銷量破十萬輛的車型。
30萬元級電動汽車市場是目前競争最為激烈的汽車細分市場之一，不僅是中國品牌，衆多合資品牌乃至于傳統豪華品牌都将其視為兵家必争之地。能在這一市場中取得單月傳遞破萬的成績，足以展現出理想ONE的“爆款”特質。
理想ONE之是以能成為“爆款”，依托的是其高度比對使用者需求的優異産品力和精準的市場定位。其産品力直接碾壓BBA。
業内清流，誕生即巅峰
在尺寸方面，理想ONE的整車長寬高分别為5030x1960x1760mm，軸距為2935mm；反觀寶馬X3的整車長寬高僅為4737x1891x1689mm，軸距為2864mm。其實不要說寶馬X3了，就算與國産後加長版的寶馬X5L比，定位于中大型SUV理想ONE也絲毫不怕，很顯然，在車身尺寸方面，理想ONE展現出碾壓式的優勢。
配置方面，理想ONE的AD輔助駕駛系統擁有800萬像素輔助駕駛前攝像頭、前向毫米波雷達、角毫米波雷達 ×4、超音波傳感器 ×12、環視攝像頭 ×4等感覺元件，擁有高速領航輔助、車道偏離預警、全速域自适應巡航、自動泊車入位等輔助功能。
相比之下，寶馬X3和奔馳GLC的輔助駕駛系統就要遜色不少，除了車道保持和ACC跟車輔助外，并沒有什麼突出的智能化配置。在汽車市場全面向智能化轉型的當下，在30萬級的SUV市場中，理想ONE這樣的配置表現很難讓消費者不動心。
可油可電，通勤無焦慮
動力方面，理想ONE采用的是增程式動力，搭載三缸1.2T增程器，全新的三合一電機，系統綜合最大功率為245kW，峰值扭矩455N·m，并且采用電動四驅形式。NEDC純電續航裡程達到188km，基本可以滿足絕大部分城市使用者的通勤需求。
而寶馬X3搭載的也是2.0T發動機，最大功率為135KW，最大扭矩為300N·m，傳動部分比對的是8擋手自一體變速箱，比對适時四驅系統，WLTC綜合油耗為8.3L。如今，油價突飛猛進，很多人的選擇自然是偏向新能源汽車。
總結：30萬元左右可以買到一款不錯的BBA出品的SUV，但卻偏偏有人買理想ONE，原因很簡單。雖然無論是從價位上還是級别上來看，寶馬X3和奔馳GLC 都不是理想ONE的直接競品，但是從家用購車需求的角度來看，其實這三款車的閱聽人有很高程度的需求重疊。如果單看産品力，理想ONE在舒适性、實用性、空間表現，以及人機互動系統和智能駕駛輔助系統的表現上甚至更優秀。關鍵作為一台增程式電動車，不需要擔心續航裡程，甚至還能享受免購置稅、免搖号、免拍号等政策。是以在面對即便是豪華品牌相當走量的對手時，理想ONE依舊具有不錯的競争力。