中原標準時間4月21日淩晨5:30，特斯拉公司舉辦2022年第一季度财報電話會議。CEO 埃隆·馬斯克，CFO Zachary Kirkhorn等高管出席會議，并回答了衆多投資者的提問。
問答涉及範圍很廣
上海工廠的複工情況及停工對二季度的影響；
對柏林和奧斯汀超級工廠産能爬坡的指引；
通貨膨脹，特斯拉汽車漲價的底層邏輯；
4680電池生産的最新進展；
無人駕駛計程車及其可能給消費者帶來的收益；
特斯拉進軍锂礦業務的底層邏輯；
埃隆新的CEO薪酬計劃；
對廢舊電池和廢鋁制品的回收；
保險業務的發展及其帶來的駕駛安全性提升。
會議僅為音頻，全長時間約64分鐘。本文字數約1萬6千。各位看官，如果覺得内容有幫助，歡迎轉發點贊，文末打賞。
視訊源：Tesla
翻譯及字幕：瓦礫村夫
與會人員
Martin Viecha: 投資者關系副總裁
Elon Musk: CEO
Zachary Kirkhorn (Zach)：首席财務官
Andrew Baglino (Drew): 進階副總裁，主管能源業務
Lars Moravy：副總裁，主管車輛工程
Dan Levy：CSFB分析師
Rod Lache：Wolfe Research分析師
Pierre Ferragu：New Street Research分析師
Trip Chowdhry：Global Equities Research分析師
Alex Potter：Piper Sandler分析師
Colin Langan：Wells Fargo分析師
Mark Delaney：Goldman Sachs分析師
時間戳
00:55 CFO Zach開場白
04:22 馬斯克開場白
個人投資者問答環節
10:27 FSD的進展
12:44 上海工廠因新冠停工的影響
15:28 原材料風險，會不會繼續漲價？
18:35 為什麼特斯拉不采用800伏的架構?
22:08 4680電池的目前表現
24:06 如何確定原材料公用
29:02 對柏林和奧斯汀工廠的産能爬坡預期
31:12 專用的無人駕駛計程車型
31:58 4680電池的生産節拍
機構分析師提問環節
33:57 一季度成本改進的驅動因素
37:01 成本和漲價問題
40:25 原材料供應，特斯拉進入锂礦行業
46:33 現金的使用計劃
49:14 電動皮卡Cybertruck的零部件數量
50:58 内華達超級工廠的擴建計劃
51:52 中國的供應商對特斯拉其他工廠的影響
52:38 埃隆新的CEO薪酬包
53:34 磷酸鐵锂電池的使用
56:53 美國特斯拉充電網絡對非特斯拉車主開放
58:23 特斯拉保險在更多州推出
翻譯全文
Martin：大家下午好，歡迎收聽特斯拉2022年第一季度财報問答網絡廣播。
我的名字是Martin Viecha，投資者關系副總裁。今天埃隆·馬斯克、Zachary Kirkhorn以及其他一些高管也一起出席了本次會議。
我們在中部時間下午3點左右公布了第一季度的業績，在與本次網絡廣播相同的連結上釋出了更新資料。
在這次電話會議上，我們将讨論我們的業務前景，并作出前瞻性的評論。這些評論是基于我們截至今天的預測和預期。由于一些風險和不确定因素，實際的事件和結果可能會有很大不同，包括我們最近向美國證券交易委員會送出的檔案中提到的那些風險和不确定性。
在今天電話會議的問答部分，請主動限制隻提一個問題和一個追問問題。請使用舉手按鈕，加入提問隊伍。
在我們進入問答環節之前，Zach将作開場白。Zach。
一 首席财務官Zach總結緻辭
Zach：謝謝Martin。
首先，對公司來說，第一季度是一個具有挑戰性但極度成功的季度。盡管有許多供應中斷，包括我們的上海工廠和附近的供應商因新冠病毒而停工，我們仍然繼續取得進展，并達成了有史以來最好的車輛傳遞。
上個季度，我們展現了一系列新的财務記錄，包括收入、毛利率、營業利潤率和淨利潤盈利能力。汽車的GAAP毛利率達到32.9%，在排除監管積分（碳積分）的情況下首次超過30%。
随着我們在汽車傳遞和積壓需求(backlog)增長方面取得進展，較高的定價繼續對我們的财務狀況産生積極的影響。請注意，對于大多數的車輛，我們的傳遞等待時間相當長。是以，第一季度傳遞的汽車，通常伴随着前幾個季度的定價，并且低于今天訂購的汽車的價格水準。
雖然廣告費用為零，但“超級碗”活動後一天，特斯拉訂單量大增
我們的單車成本也在增加。通貨膨脹、原材料價格、加急和物流成本繼續影響我們的成本結構，工廠停工也幾乎在沒有通知的情況下發生。是以，我們無法采取行動，以具有成本效益的方式來預先計劃這些營運的中斷。
此外，我們看到了一個轉向利潤更高車型的輕微轉變，包括毛豆Y。我們還确認了積分收入2.88億美元的一次性收益，這與美國車輛油耗平均标準(CAFE)罰款的監管變化有關。如果沒有這個一次性收益，積分收入與去年同期相比将有所下降。
能源業務繼續受到宏觀條件的影響，這個影響比汽車業務更嚴重。我們的儲能産品，我們對晶片供應的需求和新的進口流程，影響了我們太陽能系統某些部件的供應。這反映在我們本季度的太陽能産品産量上。
在更高的收入，更低的基于股票的薪酬支出，和其他項目的推動下，營運支出占收入的百分比繼續降低。由于我們在經營杠杆方面的持續改進，我們達成了超過19%的創紀錄的經營利潤率。
請注意，我們工廠的調試成本包含在研發費用中，因為柏林3月底開始生産，奧斯汀4月初開始生産。鑒于這些工廠已經在生産可銷售的汽車，未來這些成本将包含汽車成本中。
我們的自由現金流仍然相當強勁，然而受到與低于預計産量相關的營運資金的影響。此外，我們已經将我們的債務（不包括産品融資）降低到幾乎為零。
展望近期，第二季度有幾件事需要注意。
首先，由于與新冠病毒有關的停工，我們在上海的工廠已經損失了大約一個月的産量，生産正在以有限的水準恢複，我們正在努力盡快恢複到全面生産。這将影響第二季度的總生産量和傳遞量。
第二，正如我之前提到的，奧斯汀和柏林剛剛開始産能爬坡，是以，這些低效率因素将在第二季度開始影響我們的毛利率。
第三，我們積壓需求确實有着較高的單車售價，這将有助于抵消這些不利因素的影響。我們将繼續努力在今年下半年進一步加強我們的财務狀況，并相信我們今年50%或以上的增長率仍然可以實作。
最後，我想感謝特斯拉團隊，我們的供應商和我們的新客戶，感謝他們為出色的第一季度做出的貢獻。
Martin：非常感謝，埃隆也有一些開場白。
二 埃隆總結緻辭
埃隆：當然，我的一些話跟Zach的重複，但也許值得再說一遍。
第一季度再一次在許多方面創下紀錄，達成了最高的傳遞量，利潤和19%的營業利潤率。盡管這是一個有很多晶片短缺，許多物流挑戰和整體困難的季度。
是以，我真心想要祝賀特斯拉團隊，克服了衆多困難，實作了創紀錄的盈利能力和産出。特别是我們上海工廠的特斯拉中國團隊，由于新冠封控，他們确實遇到了重大挑戰。盡管如此，他們仍然能夠産出大量高品質的汽車。而且我們的上海工廠已經恢複了運作。
正如Zach所說，我們仍然對2022年的汽車産量比21年增長50%充滿信心。我認為，我們有不錯的機會能實作60%的增長。
讓我想想。顯然，正如你們所知，在過去的幾個月裡，我們的柏林和得州超級工廠進行了産能爬坡。我們有了兩家夢幻般的工廠，及其偉大的團隊，它們的産能正在迅速提升。對于新工廠來說，最初的産能爬坡看起來規模很小，但它會以指數級增長。我對這兩家工廠的團隊有着非常高的信心。我們預計這些工廠最初會緩慢增長，但正如我所說的，它們會以指數級增長，到今年年底實作高産量。
柏林工廠首批毛豆Y傳遞
讓我想想。我們還在研究一款新的車型，我在得州超級工廠的開幕式上提到過，這是一款專用的無人駕駛計程車，針對自動駕駛進行了高度的優化，意味着，它不會有方向盤或踏闆。它還有一些其他的創新，我認為都是相當令人激動的。但它從根本上優化了... 努力實作每英裡或每公裡的最低成本，充分考慮一切。
是以，我認為，這将是一個非常強大的産品，我們希望能在2024年達到量産。我認為，這将成為特斯拉增長的巨大動力。我們仍将按計劃在明年實作電動皮卡(Cybertruck)的量産。
我想再次感謝特斯拉員工的辛勤工作。我也要感謝我們的供應商，他們為此付出了額外的努力，我們有一個了不起的供應商群體。我想對供應商表示衷心的感謝，他們日以繼夜地工作，以確定特斯拉能夠保持工廠的運作。
而我們，還處于這個旅程的早期階段。在過去的12個月，我們才剛剛突破100萬台車的産量。而我們渴望努力達成年産2000萬台車，是以，我們還僅僅隻實作了目标的5%。而且，我們正在非常非常迅速地進行逐年增長。我們仍然有信心，在可預見的未來，基本上在未來幾年中，超過50%的年增長率。
然後，當然還有擎小柱。我很驚訝，人們沒有意識到擎小柱機器人項目的重要性。擎小柱的重要性将在未來的幾年，變得明顯。那些有洞察力的人或認真傾聽的人将明白，擎小柱最終将比汽車業務更具價值，比FSD更具價值。這是我堅定的信念。
然後，當然，保險業增長良好。我們預計将解決限制我們在電池和太陽能方面進展的零件短缺問題，我們預計電池和太陽能業務今年也會有良好的增長。
基本上，未來是非常令人激動的。我從來沒有像現在這樣，對特斯拉的未來感到樂觀或激動。謝謝你們。
三 個人投資者問答環節
Martin：非常感謝。
讓我們進入第一個投資者問題。第一個投資者問題是，埃隆曆來提供的FSD時間線，并不是最準确的。我們喜歡他對于2022年釋出的樂觀态度，但特斯拉是否有任何資料可以與投資者分享，以幫助他們對正在取得的進展做出自己的判斷，每英裡駕駛的平均幹預量，或者任何其他資料？
埃隆：當然。
關于FSD，在我所參與過的任何技術開發中，正如我在FSD中遇到的，我從來沒有看到過有如此之多虛假的勝利曙光，看起來我們要獲得突破了，但其實并沒有。
最終，問題歸結為，要想解決FSD，實際上，你必須解決現實世界的人工智能問題，這還沒有人解決過。
整個道路系統是為生物神經網絡和眼睛而設計的。是以，當你考慮到這一點，為了解決FSD，我們必須解決神經網絡和攝像頭的問題，使其能力達到與人類相當的程度，或者超過人類。
而我認為，我們将在今年實作這一目标。
獲得你自己的評估的最好方法，是加入特斯拉FSD beta測試項目，我們現在有超過10萬人參加了這個項目。我們預計今年将大幅擴大這一範圍。
這是我的建議，就是加入FSD beta測試計劃，并親自體驗，随着每個版本的釋出注意記錄改進速度。我們大約每兩周釋出一個新版本。你可能會看到前進兩步，後退一步的情況。但總的來說，改進的速度是非常快的。
這就是我對于你獲得自己的評估的建議，就是真正地去嘗試它。
Martin：謝謝你。
第二個問題是，上海的停工将對第二季度造成多大的影響？毛豆3在歐洲本土化的時間線是什麼，或者，柏林會優先考慮較新的車型嗎？
埃隆：嗯，我們确實損失了不少天重要的生産時間。而且，也有上遊供應商的挑戰，因為很多供應商也損失了很多天的生産時間。
但是，上海超級工廠正在強力回歸。我認為，盡管出現了新的問題，盡管我們錯過了幾周的時間，但本季度我們将看到上海超級工廠的每周産量創下新高。這意味着，第二季度的汽車産量将極可能與第一季度相仿，也許略低。但也許會有神奇的事情發生，略高一點。我們先認為，大緻持平吧。
但随後，第三和第四季度将大幅提升。看起來，我們今年有可能生産超過150萬輛汽車，這是我最好的猜測。
然後，毛豆3。
對于新工廠來說，重要的是要專注于... 并具有最小的複雜度和變化。這就是為什麼柏林和得州超級工廠專注于毛豆Y。從工廠完工，開始有很低的産量，到它可以量産高品質的汽車，大概需要9到12個月的時間。希望，我們能更好的開展産能爬坡，時間可能會更少一點。但是，從開始生産，到達到周産5000輛車的水準，通常我們需要12個月左右的時間。
Martin：謝謝。
下一個問題是，你們有多少原材料風險？例如，大緻以銷售成本的百分比來衡量，以某一特定季度與一到兩年後比較，包括直接的和間接的的原材料風險。另外，你們如何看待，未來進行漲價與優先考慮高價格混合車型的關系？
埃隆：事實上，在漲價問題上，我應該說一下，可能看起來我們提高汽車的價格是不合理的，鑒于我們本季度達成了創紀錄的盈利能力。
但我們汽車的等待清單是相當長的。人們如果訂購某些車型，等待清單可能會延長到明年。是以，我們現在訂購的車輛價格，實際上是基于目前所知，對供應商和物流在未來6到12個月内成本增長的預期。
這就是為什麼我們今天會有價格上漲，因為今天訂購的汽車，在某些情況下，一年以後才會生産傳遞。我們有一個非常長的等待清單，而且我們顯然不是受限于需求。我們是受限于産能，非常受限于産能。
Martin：原材料風險？
Zach：補充一下埃隆剛說的，計算原材料風險有不同的方法。我認為簡單來說，我們估計，我們的成本結構大約有10%到15%的原材料風險。
我想澄清一下這一方面的幾個問題。
我們目前為止，已經經曆了幾個季度的普遍性的成本增加和原材料漲價。漲價的速度在第一季度，也即上個季度，有所加快。我們預計第二季度會繼續加快。
而随着價格指數的變化，它不會立即或直接影響我們。在某些情況下，我們與供應商簽訂有合同。但是，随着這些合同的到期，我們必須重新進行談判，是以可能會有一個滞後。在某些情況下，我們的合同确實直接反映了商品價格或原材料價格的變化。但是，基于合同，特斯拉支付的時間也有一個滞後。
回應埃隆的觀點，我們在這裡想要做的是，因為這個前所未有的原材料價格變化情況，以及所有這些不同的滞後性，和重新談判合同的不确定性，我們正在努力預測事情的發展，并確定我們的定價變化，與這些原材料成本增加對我們實際造成影響的時間是一緻的。并確定在各種情況下，公司在未來四個季度都能保持财務健康。
Martin：好的，非常感謝。
下一個問題是，為什麼特斯拉繼續在以州為基礎與經銷商法律作鬥争，而不是提升到聯邦的層面？
另外，為什麼特斯拉不使用800伏的架構？其優勢或劣勢是什麼？
埃隆：從特斯拉的角度來看，顯然，我們希望聯邦立法允許在所有州進行直接銷售。但我們還沒有看到國會有意願對此進行立法，以使各州的法律失效。是以，不幸的是，我們必須以州為基礎進行鬥争。
Drew，你想回答800伏的問題嗎？
Andrew：當然。
關于800伏的問題，這确實是一個需要具體分析的問題。
對于較小的平台車型，比如毛豆3和毛豆Y，采用800伏有好有壞，并不是隻有好處。對于這個平台，我們并沒有忽視可以采用高電壓的選擇。但并沒有什麼因素真正鼓勵我們在這個平台上這麼做，這隻跟品質和功率相關。
對于更大的車型來說，這麼做有一些好處。
埃隆：讓我來量化一下。基本上，我們的估計是，從400伏轉變到800伏，可能節省100美元，變化不大。
Andrew：而且你會改變許多東西，需要改變充電基礎設施，直到整個車輛系統，才能節省也許100美元。
埃隆：沒錯。
在美國，我們有110伏的家用電壓。然後，在其他區，很可能是220伏電壓。但實際上這并沒有什麼太大的差別，電器在歐洲和在美國的工作情況差不多。收益很小，成本很高。
就像我說的，這是一個長期的選擇，再過幾年，選擇800伏的架構可能會有意義。但這需要一個非常大的車輛基數，來抵消從400伏變到800伏帶來的所有成本。
Drew，你想繼續嗎？
Andrew：我隻是想說，100伏也隻是一個紙上的推演。
埃隆：100美元。
Andrew：對不起，100美元。
它大緻是一個紙上推演，你必須經曆整個完整的程式，走到最後才能發現，可能收益被削減到了50美元或更低。
對于更大的車型，我們正在讨論的是，更高的充電功率，或從電池到電子元器件的更高功率，或你需要更大的扭矩，是以，電流的要求提升了，選用高電壓可以省下一些半導體和導體的成本。是以，對于電動卡車和電動皮卡，我們确實有所考慮。但對于毛豆3/Y平台，所有機制已經在運作之中，收益甚微。
柏林超級工廠車身工廠中的房間
埃隆：是的，對無人駕駛計程車來說，收益基本為零。
Andrew：是的，對于無人駕駛計程車來說，這沒有意義。
Martin：好的，讓我們進入下一個問題。
下一個問題是，目前的4680電池，與電池日期間設定的預期相比，在預期的續航能力提升和每千瓦時成本方面，表現如何？
Andrew：是的，我們正在所有我們曾經在電池日上分享過的領域中開展工作。我們在所有這些領域都取得了一緻的進展，以針對我們可控範圍内的成本，實作其五年成本軌迹目标。但我們并不能控制所有的商品成本，這是我需要指出的一個例外。
與毛豆3類似，我們将需要幾年時間，以使速度和産量達到我們所讨論過的所有目标。在我們最初的4680和結構電池包的産能爬坡過程中，我們的關注點在于簡單性和規模化。當我們達到生産目标後，我們将加入正在開發的新材料技術，以及更高續航裡程的結構包供應。
埃隆：簡而言之，我認為也許可以這樣說，4680和結構電池包将在今年晚些時候與最好的替代品一争高下。然後，我們認為明年我們将超越最好的替代品。
Andrew：是的，我們有一些很好的現有證據。
比如我們已經在得克薩斯州這裡建立了工廠，比如我們知道我們在工廠的資本裝置上花了多少錢。它比之前的技術所需的裝置降低了5倍以上。我們在資本支出，裝置和人員方面節省了大量資金。我們知道這些開銷是多少，以及需要多少人員來運作一家基本上高度自動化的工廠。
而我們在這兩方面都有大量的精簡。成本模型我們了解的很好。這實際上是關于速度和産量的問題，正如埃隆所說，今年和明年，将逐漸實作。
Martin：謝謝你。
下一個問題是，特斯拉計劃如何確定所需的原材料，以擴大到極緻規模？
埃隆：是的，這是我們考慮得比較多的問題。
這取決于極緻規模的定義。
當然，比如說，年産500萬，1000萬，2000萬輛的水準，我們必須分析宏觀經濟，我們需要多少噸位的锂，鎳，磷酸鐵，石墨，隔膜，電解質。我們隻需要考慮整體上需要多少噸位。
而當我們需要為整個世界考慮這個問題時，什麼是加速可持續能源未來到來的限制性因素？而無論最具限制性的因素是什麼，特斯拉将針對這些限制性因素采取行動。
現在，我們認為開采和提煉锂似乎是一個限制性因素，而且它肯定對銷售中相當程度的成本增長負責。我認為這是目前最大的單一成本增長組成部分，當然是以百分比為基礎。
盡管對于那些不完全了解情況的人來說，锂離子電池中，锂的實際含量可能是電池的2%或3%左右
Andrew：一輛汽車5公斤。
埃隆：沒錯，5公斤。
它被稱為“锂離子電池”，但到目前為止，電池中最昂貴和最重的組成部分是陰極，那是鎳或磷酸鐵。
我們正在仔細研究所有的原材料，并努力探求我們如何能夠加快所需的原材料總量，以将世界過渡到可持續性。我想，在這次電話會議上，我們沒有足夠的時間來探讨所有這些細節，但我們正在考慮這些事情。
在未來的幾個月裡，我們将會有一些激動人心的消息。
Andrew：我想指出的一件事是，在我們所有的電池工廠，我們也緻力于進行回收。
我們現在在裡諾(Reno)每周回收50噸，并正在提升到150噸，所有的回收材料将直接回到我們的陰極供應鍊中。我們正在同時關注開始端和終止端的需求。
Lars：這是真的。因為在裡諾，我們建立了一家超級工廠，開始生産電池。但是，随着我們建立更新的工廠或車型，例如，得州超級工廠，我們今天所在的地方，它将其所有未用于生産的或報廢的鋁，從沖壓工廠中的房間直接循環到鑄造工廠中的房間。
(聽不清)
是以，我們非常關心原材料，不僅僅是進行開采和消耗，而是，當我們把它們運進工廠大門，然後百分百的進行使用。
埃隆：是的，正如Lars所說，這是一個很棒的觀點。
是以，我們正在安裝鋁熔爐，我們在得州超級工廠這裡生産的毛豆Y，有一個前車身壓鑄件，和一個後車身壓鑄件，我們幾乎壓鑄了三分之二的車身，它使用的是高壓壓鑄鋁。
我們把兩個壓鑄件從壓鑄機中取出來，收集剩下的廢料，把它們傳回鋁熔爐中。然後，正如Lars所說，我們也把所有的沖壓及其他工序産生的鋁廢料，流轉到熔爐裡。
事實上，我們還發現，我們幾乎可以使用任何汽車的車輪。是的，我們也打算回收傳統燃油車的鋁鑄車輪，并把它扔進熔爐，用于我們毛豆Y的鋁鑄車身。
而且，随着時間的推移，我們還将針對所有車輛都采用前後車身壓鑄的方式。嗯，實際上，也許不包括毛豆S/X，隻是3/Y。。
Martin：謝謝你。
你期望柏林和奧斯汀的産能爬坡速度怎麼樣，相對于上海？你們是否能夠利用從上海學到的經驗，還是說新工廠的流程有很大不同？
埃隆：我認為，我們應該很有希望能夠比上海更快地提升産量，因為我們已經學到了很多。我們有經驗豐富的團隊，顯然經曆過毛豆3/Y的生産過程，特别是多地的毛豆Y生産。而且我們顯然也在分享我們所學到的東西。
我們不想沾沾自喜或自吹自擂，但這次的生産爬坡會更快，因為我們已經學到了更多。我們已經做了很多工作來簡化毛豆Y的生産流程，這應該能帶來得州和柏林更快的産能爬坡。
Lars：我們也實作了一個結構性的壓鑄，大約減少30%的機器人。我們預計車身的産能幾乎翻倍，減少機器人的數量，在很多環節的産能都得以翻倍。
埃隆：是的。如果你有一個結構包，和前後車身的鑄件，相對于制造汽車的标準方式，車身工廠中的房間的規模可以減小60%以上。
毛豆3前後車身171塊金屬 vs 得州産毛豆Y前後車身單次壓鑄
身份不明者：(聽不清)
因為，我們有結構電池包，地闆就是電池。我們把座椅放在電池包上，然後我們把它放入汽車。
(聽不清)
想想這一點，想想我們是怎麼改進的，如果你在等待一輛最好的特斯拉，你将會永遠等待下去。如果你在等待一家最好的工廠，你也将永遠等待下去。因為每一家新工廠都比上一家更好，因為我們用上了所有學到的...
Martin：是的。下一個問題是在賽博牛仔節上，伊隆提到路線圖上，有一款未來的無人駕駛計程車型。我們什麼時候可以期待更多關于産品的細節被公布出來？這是人們可以購買擁有的車型，還是隻由特斯拉公司作為一種服務提供？
埃隆：我想我們要等等，對于一款激動人心的産品，我們不想過早搶跑。
我認為，我們的目标是，可能明年會舉行無人駕駛計程車的産品活動，并提供更多細節。但我們的目标是在2024年進行量産。
Martin：好的。
可能是投資者的最後一個問題，目前弗裡蒙特和得州超級工廠，4680電池的生産節拍有多快？你預計在今年年底，弗裡蒙特和得州超級工廠或柏林，4680電池的生産節拍将有多快？
埃隆：嗯，柏林正在使用2170非結構性電池包，他們沒有受限于4680。他們有希望将在今年晚些時候過渡到4680，但目前柏林的生産并沒有這個要求。
隻是作為一種風險緩解的手段，我們在得州超級工廠這裡也有生産2170非結構性電池包的能力。
但是，如果進展順利，我們可能将在第三季度末的某個時間，肯定會在第四季度開始量産4680。
準确吧？
4680電池在得州工廠生産
Andrew：是的，我想補充的另一點是，由于中國的新冠停工，以及我們從四季度直到一季度部分時間經曆的半導體瓶頸，我們目前有可觀的電池庫存，有足夠的電池來支援你所描述的2022年的産量目标。
這讓我們可以在4680的産能更新過程中審慎行事，我們可以一步一步最大限度地進行學習，利用工程停工時間來更新關鍵裝置，修改結構包設計以提升可靠性，同時實作你剛才所說的一切。
埃隆：但4680的産量對今年實作150萬輛的産量目标不構成風險。但如果我們不能在2023年初解決量産問題，明年它就會成為一個風險，但我們很有信心能解決問題。
四 機構分析師問答環節
Martin：非常感謝。現在讓我們進入分析師提問環節。
第一個問題來自CSFB的Dan Levy。請繼續，取消自己的靜音。
Dan Levy：嗨，晚上好。謝謝你們接受我的提問。
首先，也許你們可以談談本季度成本改進的一些驅動因素是什麼，是否隻是上海或弗裡蒙特的進一步改進？有沒有圍繞你過去提到的改進方式的持續執行？也許你可以直接談談第一季度的表現受益于什麼因素。
Zach：當然可以。
總體來說，在上海生産的汽車，确實比在弗裡蒙特生産的汽車具有更低的成本結構。是以，随着我們的汽車生産組合向上海傾斜，平均成本受到了積極的影響。
我們也看到，弗裡蒙特在生産效率方面取得了一些進展，特别是毛豆S和X，它們的産量增加了。
加急服務對于公司來說，一直是一個宏大的故事。第四季度，我們有大量的加急服務。第一季度的量仍然相當大，但我們确實在減少加急這方面取得了一些進展。
埃隆：我應該提到，感謝弗裡蒙特的生産團隊和我們在那裡的同僚，因為我們正在弗裡蒙特實作創紀錄的産出。
Zach：是的，弗裡蒙特團隊正在完成一項驚人的工作。
(聽不清)
身份不明者：很難忽視，在新冠大環境下，因為加急服務造成的瘋狂的物流情況。
Zach：是的，重複埃隆的觀點，弗裡蒙特團隊，以及上海團隊，一直保持着極度的活力，處理零部件抵達情況的不可預測性。
我們的供應鍊團隊，特别是供應鍊的生産計劃部分，當發生零部件短缺時，我們往往很少得到足夠的提前通知。而且在零件本該到達的前幾天，要想方設法把它弄到這裡來，這真是一種混亂。
是以，為了獲得第一季度，甚至之前多個季度的成績，所付出的努力是絕對巨大的。
埃隆：軍隊裡有個說法，打起仗來，外行談戰術，内行談後勤。
Zach：是的。
正如我所提到的，有一些固有的成本改進，但也有我們以前談到的，對于原材料和商品漲價的抵消因素。盡管我們作出了大量的努力，來提升能力并降低成本，外發物流仍然是一個挑戰。
Dan Levy：謝謝你。
第二個問題，毛豆3的最初目标之一，是讓市場上的很大一部分人都能買得起電動車。而我們知道，僅僅考慮到供應限制，現在價格已經高得多了。所有其他汽車制造商的價格都更高了。
我們知道，你們正在與通貨膨脹作鬥争，其中一些需要通過車輛的價格進行傳遞。在可預見的未來，你們都将會受到供應的限制。這是其中的一個點。
但是，考慮到讓電動汽車獲得更廣泛地使用的長期目标，你如何看待價格随着時間變化的問題？
埃隆：我們絕對希望，能讓電動汽車盡可能地變得實惠。随着通貨膨脹率達到近四五十年的高點，想要做到這一點是非常困難的。而且我認為官方數字實際上低估了通貨膨脹的真實規模。而且通貨膨脹似乎很可能會在今年剩下的時間裡持續下去，因為當我們與供應商交談時，供應商正面臨着嚴重的成本壓力。
是的，在某些情況下，我們看到供應商要求，從去年到今年年底，零件成本增加20%到30%，這是很大的成本壓力。這就是為什麼我們提升了價格，因為你知道，通貨膨脹很嚴重。而我們的訂單在某些情況下會保持一年或更長的時間，那麼我們就必須預測到這些成本的增加。
但我認為，特别是随着無人駕駛計程車和自動駕駛的出現，我認為我們最終将為消費者提供迄今為止他們所體驗過的最低的交通成本。随着無人駕駛計程車的出現，每英裡的成本可能降低5到10倍，這真的相當可觀。
Andrew：是以，每個人都可以負擔得起。
埃隆：是的。
看看我們的一些預測，似乎乘坐無人駕駛計程車的成本将低于公共汽車票，經過補貼的公共汽車票或地鐵票。
Martin：非常感謝。
讓我們進入下一個問題，來自Wolfe Research的Rod Lache。
Rod Lache：嗨，大家好。
我在努力了解你們對于通貨膨脹，和供應受限，以及電池原料的評論，以及你們内部為確定這些材料所采取的措施。
聽起來你們對于特斯拉能夠解決這個問題的能力很樂觀。但你們是否認為，這是對于更廣泛的電動車普及的一個制約因素？
埃隆：是的，當然。
至少在短期内，保持我們成本較低的原因是，我們與供應商簽訂了長期合同。但這些長期合同顯然會結束，然後，我們就可能會開始看到潛在的極大的成本增加。
但宏觀上看整個世界，要怎樣才能讓地球更快地過渡到可持續能源呢？根本性的限制因素是電池的産出，電池産能，锂離子電池每年能以什麼速度進行增長？這就是根本性的限制因素。
而這個速度，會由整條供應鍊中最慢的，最不幸運的元素決定。目前，我們認為這個挑戰來自于锂。
要明确的是，這個世界并不缺少锂礦，锂幾乎到處都有，它是一種非常常見的元素。然而，你仍然需要挖出礦石，基本上來說，挖出含有锂的淤泥或粘土。然後你需要經過一系列的提煉步驟。而這需要大量的工業裝置，将锂礦石提煉成锂，然後可以作為氫氧化锂或碳酸锂用于電池電芯。
我們認為，我們将需要在這方面幫助該行業，但這個行業發展非常迅速。
我當然鼓勵那些正在尋找機會的企業家進入锂礦業務。現在，锂的利潤率等同于軟體行業的利潤率。如果我說錯了請糾正我，但我認為我們看到的情況是，锂的現貨價格比開采成本高10倍。是以，我們在這裡讨論的是，90%的利潤率。
能不能有更多的人進入锂礦行業？你喜歡印錢嗎？那麼，锂礦業務就是為你準備的。
源: Teslarati
Rod Lache：有意思。我想，我們将繼續關注，看看會發生什麼。
我的第二個問題是，鑒于我們在商品方面所看到的實際情況，看到每輛車的銷售成本的适度增加，這令人印象深刻。
你們有很多降低成本的機會，4680電池和電池生産工藝的變化，陽極化學，結構包，超級壓鑄機。你們是否在暗示，即使是這些措施也可能不足以抵消你們看到的通貨膨脹，除了你們提到的那些具體舉措外，可能需要進行額外的漲價？
埃隆：我們希望不再需要進一步漲價。
目前的定價，是對于我們認為可能出現的成本增長的預期。如果成本的增長并不發生，我們實際上可能會略微調低價格。我們目前沒有進行大幅提價的計劃。
但顯然，我們不能控制宏觀經濟環境。如果政府繼續大量印錢，并且，如果锂的開采和提煉，以及其他的原材料沒有顯著增加，以至于大家都在競争有限的原材料，那麼顯然，這将推動價格達到高位。
如果你有一個魔法水晶球，可以告訴我們未來會是什麼樣子，我們會進行相應的調整。但是，目前的價格是針對未來傳遞的車輛，比如說，從現在開始的6到12個月内。這是我們最好的猜測。
Andrew：但我認為，如果你看遠一點，就像你說的，我們的使命是加速向可持續能源的過渡。我們正在與我們現有的供應商和其他供應商合作，以尋求如何盡快增加所有這些原材料，以避免這一過渡的減慢。
而這是否意味着我們必須在某些情況下直接下場參與，這取決于相關方，以及他們是否願意以我們認為他們應該能夠擴充的速度進行擴充。
這與我們在其他方面所做的類似，比如我們在裡諾建立了一家超級工廠，因為很需要這麼做。是以，我們會采取一切措施，不減緩這一過渡。
實惠性是一個目标，因為如果不夠實惠，它将拖累增長，我們不能接受這樣的結果。
Martin：謝謝你。
下一個問題來自New Street Research的Pierre Ferragu。
Pierre Ferragu：謝謝，能聽清楚我的聲音嗎？
Martin：是的。
Pierre Ferragu：很好。
我想問你們一些關于自由現金流的問題。首先，也許從長遠來看，如果看一下你們的業績，和你們的增長模式，和你們的增長雄心，我快速算了下，我預計你們在十年内，能坐擁4000億或5000億美元的現金。
我想知道，這是否是你們考慮過的問題？
埃隆：哈哈哈，可能的情況是，如果通貨膨脹繼續高企，5000億美元可能相當于今天的200億美元。我們可以拭目以待十年後5000億美元能買到什麼，但可能會比現在少很多。
這似乎是好大一筆現金。我不知道，我們會努力用它做一些有用的事情。... 我意識到，這是個問題，這是肯定的。
Zach：我認為我們必須一步一步來。
我們現在正在進行投資，以使奧斯汀和柏林啟動并運作。然後，正如伊隆提到的，為無人駕駛計程車部署生産能力。
正如埃隆所提到的，還有一些決定會在将來進行分享，關于經濟模式會是什麼樣子，無人駕駛計程車的經濟模式将是什麼樣子的。
是以，埃隆和我讨論的是...(聽不清)
埃隆：皮埃爾，我想我會把你靜音掉，如果...
Zach：我們的重心是，需要得到一個靠譜的經濟模型，以讓無人駕駛計程車上路營運，讓擎小柱投入使用。然後，評估那時的現金流規模，然後再決定下一步該怎麼做。
Martin：皮埃爾，你有追問問題嗎？
Pierre Ferragu：有(聽不清)。
Martin：好的。讓我們進入下一個問題。
下一個問題是來自Global Euity Research的Trip Chowdhry。
Trip Chowdhry：謝謝你。我有兩個問題。
首先是關于電動皮卡的問題。我想知道，就零部件的數量而言，電動皮卡與傳統的皮卡相比如何？
我的第二個問題是關于内華達州Sparks的超級工廠。我們是否會在該工廠生産車輛，還是所有未來的生産都會在奧斯汀超級工廠進行？謝謝。
埃隆：我不确定我們是否真的做過電動皮卡零部件與普通皮卡零部件的比較。Lars？
Lars：如果你想比較的話，這取決于什麼樣的零件。
(聽不清)
如果這些不計算在内，我們結構的簡單性與傳統的皮卡或任何其他車輛相比，是非常顯著的。就像我們談到的超級壓鑄機，幫助節省了數百個零件。
埃隆：我的意思是，整個後車身，差不多半輛車都是一次壓鑄成型。
Lars：例如，即使對于電動皮卡和車門，我們有一個外骨骼設計，車門很棒，它可以承受所有側面的沖擊。我們有經加強的車門。
我們并沒有(聽不清)。
回到你的問題，我沒有做過計算，因為我不經常通過回顧舊技術來判斷目前做得如何，我偶爾會回顧檢查一下。但總的來說，架構總是在朝着降低複雜性，減少部件或減少部件數量的方向發展。
我想說，如果忽略電池單元，我們的零部件數量可能減少了20%到30%。
賽博牛仔節，得州工廠現場的電動皮卡
Martin：好的。謝謝，讓我們進入下一個問題...
身份不明者：内華達。
埃隆：哦，内華達，我們是否預期擴建。
是的，我們确實期望擴建内華達超級工廠。那裡有很大的擴充空間，而且我們也确實期望提升内華達的産出。但到目前為止，最大的産出增長将來自得州超級工廠。
Martin：非常感謝。
下一個問題來自Piper Sandler的Alex Potter。Alex，你能聽到我們嗎？
Alex Potter：是的，嗨，Martin，能聽到我說話嗎？
Martin：是的。
Alex Potter：好的，很好。
我的第一個問題是，基于中國可能出現進一步的上遊供應瓶頸問題，中國以外的其他工廠，在多大程度上會受到影響？
顯然，如果新冠封禁這件事失去控制，很明顯，這将繼續影響上海。但它是否會在某種程度上，也可能影響其他工廠？
埃隆：如果封禁繼續，會的。有一些在中國采購的零部件是全球供應的，而這将影響其他地方的生産。
但是，所有的迹象表明，我們的上海超級工廠已經恢複了相當高的生産水準，們的供應商們也是如此。我們不認為這将會是一個大問題。
Alex Potter：好的，謝謝。
第二個問題，顯然，在過去幾個季度裡，你們已經能夠感受到更高的利潤率，這在很大程度上反映了某些“真正”的改進。
另一部分是因為，我們不再像以前那樣給你，埃隆，支付那麼多(薪酬包)。我想知道，你和董事會，在多大程度上正在考慮另一個長期薪酬方案？這在過去似乎是很有效的，謝謝。
埃隆：目前沒有進行中的，關于我的新增薪酬包的讨論。
Martin：謝謝你。
下一個問題來自富國銀行的Colin Langan。
Colin Langan：很好。你們能聽到我嗎？
Martin：是的。
Colin Langan：很好。
追問一下，很抱歉一直停留在電池方面的原材料問題上，但顯然，這看起來相當重要。
如何才能快速建立原材料供應？因為我的了解是需要很多年時間才能建立。你認為，我們什麼時候會看到锂的短缺或鎳的短缺？是否有足夠的時間來建立采礦能力？然後，相應的，針對鎳的問題，你們能夠多快地改用磷酸鐵锂電池？
Andrew：我來回答磷酸鐵锂的問題。
在我們的财報新聞信中提到，我們上個季度有一半的産品采用了磷酸鐵锂電池。這表明了，我們能多快地應對... 嗯，說實話，這并不是因為原材料短缺，隻是因為這似乎是正确的事情，我們可以改變我們的陰極化學。
而且，在陰極方面，我們還有更多的工作要做。市面上有其他陰極的選擇，可以讓我們的車輛富有競争力。我們正在積極尋求方案，以使我們在應對市場條件變化時，能夠有替代選擇的靈活性。
我要說的是，具體到陰極方面，靈活性是我們實作這一目标的方式。首先，并非所有進入陰極的材料都是很難通過采礦或提煉獲得的。其次，在許多情況下， 并非所有的陰極材料都是很豐富的。而如果世界上所有的電池都使用這些陰極，那麼每年的總産量就隻會增加不到1%。這是陰極方面。
我認為，埃隆已經花了很多時間來讨論锂。這的确取決于資源。有些資源，需要從地下挖取岩石，擴大從地下擷取的岩石數量，也許需要一些規劃，一些額外的爆破和卡車作業。
精煉這個話題線上上讨論可能太厚重了，但精煉不像煉油。從锂輝石，或從鹽水液體中提煉锂，這是一個小得多的操作。
你在讨論的是，1到2年的時間尺度。而且，并不是我們沒有跟所有已存在多年的锂供應商們讨論過。他們有很多項目已經在籌備中，将在今年和明年投産。
今年锂礦市場上發生的一些事情，實際上并不符合供需等基本面的真相，這也讓人有些無奈。但是，如果我們把目光投向明年，投向2030年，我們需要15到20太瓦時的這種東西來保持我們的增長軌迹。我們需要每家身處锂礦領域的公司做的比現在更多。
我不知道這是否回答了這個問題。
Colin Langan：是的。
Martin：很好，非常感謝。
那麼，讓我們進入最後一個問題，來自高盛公司的Mark Delaney。
Mark Delaney：是的。下午好。非常感謝你們接受我的提問。
我希望你們能評論一下，你們對于美國充電網絡可能向非特斯拉車主開放的最新想法。
我的意思是，在等待時間和充電裝的安裝方面，為特斯拉車主提供良好的體驗當然非常重要。但如果特斯拉能夠有足夠的容量，這可能是将其他車主帶入特斯拉網絡的一個好方法，也許能幫助特斯拉維持網絡效益，也許能讓更多人在未來購買特斯拉汽車。
Andrew：是的。
正如埃隆所說，也正如我們公開承諾的那樣，是的，我們确實計劃在世界各地對第三方車輛開放，不僅僅是在歐洲，我們最初的試點是在那裡。我們正在研究北美的解決方案，由于我們的連接配接器與其他廠商不同，這有點問題，但我們正朝着這個方向努力。
你有什麼要補充的？
埃隆：我沒什麼要補充的了。是的，我們希望能為整個系統做正确的事情。
Zach：我們正在加快增加充電樁的速度。随着我們生産汽車的數量增長，整個超沖網絡的容量真的很重要。我們在超充方面的投資步伐已經加快了。
埃隆：是的。
Mark Delaney：好的。這很有幫助。
我的第二個問題，你們能否分享關于特斯拉保險的更多細節，特别是關于在更多州推出的情況。有什麼資料名額可以分享嗎，轉化率是怎樣的？保險産品的利潤率與公司的平均水準相比如何？謝謝你。
Zach：我們本周早些時候剛剛在弗吉尼亞州、科羅拉多州和俄勒岡州推出了實時的特斯拉保險。
可能我可以分享的一個資料是，得克薩斯州是我們曆史最悠久的實時保險市場。但根據我們掌握的資訊，特斯拉是得克薩斯州特斯拉汽車的第二大保險公司。可能到本季度末，也許下季度初，我們将成為特斯拉汽車的最大保險公司。客戶對此的反應相當積極。
我們在這三個新州推出産品後，周一我在閱讀社交媒體。很多人都在講述他們的故事，說他們比之前的保險節省了相當大的金額。是以，我們感到相當歡欣鼓舞。
我們正在努力工作，以盡快在今年年底前，讓全美國80%的客戶都可以使用特斯拉的保險産品。這一目标實作後，我們将把注意力轉移到擴大到美國以外的地區。
關于保險，我要說的另一件事是，在這三個新的州，模式是不同的。因為我們現在是承銷商，而且我們現在也承擔風險。是以，在這些州，我們是一個從系統到财務完全垂直整合的保險供應商。
關于該計劃的财務狀況，現在還為時尚早。随着這個計劃的規模擴大，我們很樂意分享更多這方面的資訊。
埃隆：我注意到一件事，對駕駛習慣的實時回報，實際上能讓特斯拉車主以更安全的方式駕駛汽車，因為他們可以得到實時的回報，比如，這個操作會影響我的保險費率，而那個不會。
是以，人們可以看到實時的分數。他們意識到，如果我在駕駛習慣上做出以下改變，那麼我的保險費用就會減少。那麼，他們就有了一個實時的回報循環，以提升駕駛的安全性，這是一個激勵因素。
我們實際上看到的是，它讓人們以更安全的方式駕駛他們的汽車，這是純粹的好處。
Zach：正如埃隆說的，我們從資料中看到，平均而言，它更安全，保險費也更低。我們從轉化率資料中看到，對于體驗過這個産品的使用者來說，我們有極高的客戶留存率。
我記得我在過去已經談到過這一點，這已經成為我們一個真正富有激情的項目
這些好處，遠大于經濟上的收益。在這個項目上，我們努力為客戶做好的事情，為他們省錢，也讓道路更安全一些。
埃隆：我認為它能提高整體的宏觀經濟效率。
這對特斯拉來說也是一個回報回路，因為我們會看到是否有撞車，情節是否嚴重，我們會看到事情發生的根本原因。然後我們會思考，如何改變汽車或軟體的設計，以盡可能降低這種事故的機率。大多數事故是輕微的，但怎麼做可以讓這些事故更少發生？以及我們如何讓與事故相關的維修變得超級快捷？
例如，理想的情況是，撞車後的修複可以當天完成。這與有時需要等待一個月的時間來解決保險索賠問題相比，簡直是天壤之别。因為特斯拉自己也在經營碰撞後維修。
Zach：是的，回報回路是即時的。是的，我的意思是，我們在公司内部完成索賠管理。是以，我們收到發生事故的通知，我們開展評估，在我們客戶的支援下，我們可以使用我們的碰撞中心來進行維修。是以，這個服務的可見性完全是端到端的。
綜上所述，如埃隆所說，我們可以定位成本低效的領域，将這些資訊回報給我們的工程團隊或軟體團隊，以實際改善産品。這降低了保險的成本，提高了産品的可靠性。這是一個完整的閉環。
埃隆：是的，基本上，客戶體驗大大改善。因為如果有事故發生，毫無疑問，我們會立即修複車輛。
與之相比，與保險公司争論，與理賠人員争論，然後與碰撞維修中心争論，這可以說是一場噩夢。我們正努力通過特斯拉保險将噩夢變成美夢。
Martin：太棒了，非常感謝。
不幸的是，這就是我們本季度财報會議的全部時間。非常感謝你們所有很棒的問題，三個月後再見！
埃隆：謝謝！
（以上）