在荷蘭買一台中國生産的特斯拉Model 3需要51970歐元，按照現在的匯率折合成人民币的話，差不多是36.47萬元。相比起國内目前27.99萬元的售價來說，貴出了30%。
這個差價說實話還是挺合理的，之前進口版Model 3中國市場的售價是36.39萬元，和荷蘭還真差不多。
但是你知道在荷蘭買一台小鵬P5需要花多少錢嗎？
答案是，33.68萬。
是不是感覺有些不可思議，小鵬P5的競品怎麼一下子就從普通品牌的緊湊型車更新成了豪華品牌的中型車。但這确實就是事實。
最近，小鵬P5在歐洲四個國家正式上市了。定價分别是荷蘭4.8萬歐元、丹麥39萬丹麥克朗、瑞典55萬瑞典克朗、挪威38萬挪威克朗。
按照目前匯率折合成人民币分别是，33.68萬元、36.79萬、37.53萬以及27.58萬。
并且目前出口到這些歐洲國家的小鵬P5并不是搭載71.4kWh電池包和雷射雷達的頂配車型，而是采用66kWh電池包的非雷射雷達版本，在國内對應的車型就是定價21.19萬元的550E。
這樣看來，在歐洲市場購買一台小鵬P5的價格要比國内最起碼高出30%，甚至能接近國内售價的兩倍。
其中的原因我想大家也能猜到一二，比如居高不下的物流費用、各國對進口商品不同的稅收政策，以及參照當地居民消費水準對車輛售價的調整等等。
但有趣的是，即使同為純電動車型，不同品牌和車型之間在中歐地區的差價也會存在很大不同。
以新能源滲透率和占有率均位列全球第一的挪威為例，我列舉了六款在挪威市場銷售的中國品牌純電動車型的售價。
在這六款車型中，小鵬G3、P5、P7以及比亞迪唐EV的定價是要高于中國市場的，價格增幅在12%~38%之間。而蔚來ES8和紅旗E-HS9的定價居然比中國市場還低，價格降幅在7%~11%之間。
是以這是個什麼情況呢？價格越低的車差價越高，價格越高的車反而差價越低，甚至出口到歐洲後比我們買還要便宜？
我知道你們在想什麼，但是大家可真别急着吐槽蔚來和紅旗。因為在查詢了相關資料後，我發現對于挪威市場來說，價格低于國内可能才是合理的。
在挪威，為了鼓勵大家購買純電動車，是以政府對于進口純電動車型不僅免除了關稅，也不需要增值稅（25%）。而相較于國内需要征收13%的增值稅來說，就算加上更高的物流費之後，一台車的成本上可能依然會低于中國市場。
例如以蔚來ES8為例，去除國内13%的增值稅後，ES8的實際價格為42.1萬元。相較于挪威市場約合44.2萬元的定價來說，2.1萬元的差價也差不多能支付包括物流在内的其他費用了。
另外，對銷售模式的不同選擇或許也是差價存在差別的原因之一。
小鵬在歐洲地區采取的是直營+代理的模式，比亞迪和紅旗都是代理模式。而蔚來隻有直營，甚至在挪威首都奧斯陸還開設了全球首家海外NIO HOUSE。
相較于代理模式來說，直銷的優勢無疑就是更透明的價格體系。畢竟少了一層中間商，這中間差價自然會低。但劣勢在于，對于企業來說，前期就需要花費大量的時間和金錢去建構相應的銷售和售後網絡。
不過對于這一點，蔚來應該還是挺熟門熟路的，花錢就行。
最後，還有一種可能就是這些車企是真的在賠本賺吆喝。
比如紅旗E-HS9這款車型，去除13%的增值稅後，它在中國市場的實際價格依然達到了45萬。但E-HS9在挪威的定價就是45萬，隻比比亞迪唐EV貴了1.4萬。再加上代理商，我怎麼感覺紅旗八成是賺不到錢，還得搭錢進去。
如此實惠的價格也讓E-HS9獲得了不錯的口碑和銷售成績，今年1月和2月，E-HS9在挪威的月銷量分别達到了175台和204台。
雖然資料看着很一般，但銷量已經排在所有中大型SUV中的第四名，更是賣得最好的中國品牌，還是挺給中國品牌長臉的。
當然，看着越來越多的中國汽車品牌正在走向海外，并且在海外市場也能受到當地消費者的認可，這無疑也在證明中國汽車的不斷崛起吧。