當大家都在擔心上海的疫情會導緻汽車行業大面積停産的時候，一個更殘酷的事實是，在終端市場的車快要賣不出去了。
乘聯會最新釋出的4月第二周車市資料顯示，乘用車零售18.7萬輛，同比下降39%，而前兩周日均零售2.5萬輛，同比下降35%。據4月調研顯示，各大廠商零售目标同比大幅下滑，初步推算本月狹義乘用車零售市場在110.0萬輛左右，同比下降31.9%。如果不是有大幅增長的新能源車銷量在撐着，資料可能會更加難看。
來源：乘聯會
與此同時，中國汽車流通協會釋出的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，今年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為63.6%，同比上升8.1個百分點，環比上升7.5個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，整體市場處于不景氣區間。上次庫存預警指數超過60%以上還要追溯到2020年疫情最嚴重的時候。
另一個資料是中國汽車流通協會釋出的 2022年3月份“汽車經銷商庫存”調查結果：3月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.75，環比下降5.4%，同比上升13.6%。環比下降說明供應在減少，經銷商在消化庫存；而同比上升則說明今年的車比去年更難賣了。
來源：乘聯會
所有資料都在表明整個汽車行業正在遇冷。行業的整體遇冷使得3月完成當月任務名額的經銷商不到10%，近50%的經銷商僅完成任務名額的七成。
事實上，在3、4月份，很多車企已經放寬或取消了對經銷商任務的考核。可就在2個月以前，這些車企對今年的銷量目标還保持着相當樂觀的态度，銷量同比20%以上增長率的不在少數，更有甚者同比增長40-50%。
不可否認，疫情是影響汽車市場的一大因素。
據中國汽車流通協會調研，本輪疫情沖擊下，國内已有近20%的經銷商門店關門歇業，即便開業的門店，受到疫情影響，也沒有顧客到店，嚴重影響經銷商。
特别吉林、上海兩地的經銷商，在處于全城靜态管理的狀态下，想要完成汽車交易幾乎是不可能的事情。即便是可以通過線上的方式保住訂單或者潛在客戶，但最終完成交易和傳遞還是等到解封之後。
“現在沒辦法，隻能等解封之後再來店裡試駕。”幾乎所有銷售人員都表示無奈。
即便是依靠線上直銷的新造車勢力，也面臨着同樣的情況。一位理想汽車的産品專員就表示，
“很少，現在下單的都是之前有試駕過，或者借朋友的車體驗過的客戶。”一位小鵬汽車的銷售專員也同樣表示自己從3月中旬就開始居家辦公：“現在隻能聯絡既有使用者維護關系，或者接電話。”至于能否獲得新的訂單，全憑運氣。
傳統車企經銷商的日子也并不好過。在長春，五菱寶駿的銷售人員梁子正面臨訂單驟減的壓力。整個3月，梁子隻完成4筆訂單，其中一筆還沒有提到車。
但是，疫情顯然并不是這輪車市下滑的全部原因。
因為畢竟疫情最嚴重的隻是吉林、上海兩地，而且時間主要發生在3月底4月初，理論上來說其他地區的車市應該不會受到太大影響，全國3月的庫存量也不會立刻被拉高。
然而實際情況是，時間進入3月份以後，很多經銷商都表示客流量明顯下滑，一線大城市的經銷商感受更加明顯。在3月份尚未出現疫情的廣州，某日系品牌經銷商就透露，店内訂單同比去年下降幅度超過30%，“客戶來店減少很多，意向也比較低。工廠3月份下的目标不多，就100台，但我們也隻是完成五六十個訂單，庫存很大。”
一位經銷商集團老總多次在社交平台感歎：“3月份，集團庫存達到了曆史最高的10696輛，占用了20多億元的資金，銷量卻隻有3361輛，創下近幾年同期最低水準。”
“4月份，奔馳、寶馬的進店量環比下跌了40%，奧迪跌了60%。”車fans創始人孫少軍向媒體透露。而按照車fans的統計，在4月初，大衆和日産的終端進店量較3月底下降了70%，本田的進店量則下跌了60%。一位二線合資品牌的4S店負責人則表示“也差不多是這個資料”。
顯然這并非單單是用疫情可以解釋得通的，真實情況是終端需求正在變得疲軟。
首先，今年前兩個月新能源車的集體漲價，讓一部分購車需求提前爆發。新能源車銷量的持續大漲，在一定程度上掩蓋了整體車市的疲軟。
乘聯會資料顯示，2022年1月國内狹義乘用車市場零售銷量209.2萬輛，同比下降4.4%，環比去年12月微跌0.6%。2月受春節影響，國内狹義乘用車市場銷量達125.0萬輛，環比下降39.9%。3月，國内狹義乘用車市場零售銷量157.9萬輛，同比下降10.5%，環比雖然增長25.6%，但與1月相比仍然大幅減少。
可以看得出來，進入2022年後，車市銷量實際上一直處于下滑狀态。此前車企對今年銷量目标的預估未免過于樂觀。
同時，國際局勢的動蕩、油價上漲、車價上漲、甚至是許多大企業裁員，多重因素都導緻了并非剛需的那部分購車需求流失。原先貸款買車，可能現在就放棄購車，原先買豪華車，現在就買個合資車。
“最近的信号很不好，現在很多人都不買車了。”一位自主品牌的營銷負責人表示。
老百姓們忽然意識到在這樣的大環境下，手裡有錢比手裡有車更加重要。哪怕是被車企們視為購車生力軍的年輕群體，也開始變得理性。
不久前，網絡上有一條引發熱議的話題：“當代年輕人為什麼不願意換手機了”。而在這個話題下方的評論中，有不少人表示“年輕人不僅不願意換手機了，也不願意買車了”。
實際上，最近兩個月，許多傳統品牌在終端的優惠幅度已經松動了許多。即便是已經官宣漲價的奔馳、寶馬，其終端的熱銷車型實際價格也并沒有變化。但還是不能激起消費者的購車欲望。
在這樣的情況下，即使上海、吉林複工複産，購車需求也不會馬上逆轉，賣車對經銷商來說依然是一個難題。
寫在最後：
4月13日召開的國務院常務會議指出，鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐漸增加增量名額。支援新能源汽車消費。
這是一個信号，這顯然意味着有關部門已經注意到了汽車市場消費需求正在萎縮。
或許，大規模的“刺激”政策已經在路上了。隻是不知道有多少經銷商能夠熬到那個時候。（文/優視汽車 老炮）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。