總編 | 鐘昆
作者 | 關宇航
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
難，相信這是絕大多人在今年以來感到的生活現狀。奧密克戎及其變體變異株在傳播能力上的增強，導緻今年全國的防疫管控力度，遠超去年。
管的嚴了，流動自然少了，流動少了，經濟循環的暢通度自然下降了，收入減少乃至于被裁員，是越來越多人正在經曆的事情。
但這還不算完，雪上加霜的是國際油價一直處于高位，不僅是帶動了衆多關聯的産品、商品漲價，更是以最直接的成品油價格大漲，影響每一個人的日常出行。
開不起車了，這是最近大半個月來我在身邊聽到過最多的一句話。隻是生活還要繼續，依然還會有交通，也依然還會有新的購車需求，在近期，我就看見有消費者在咨詢，二手的卡羅拉雙擎和新的比亞迪秦PLUS該怎麼選？
雖然腦海中的第一反應是“無腦選秦”，但凡事講邏輯，畢竟今年都這麼難了，不能再給别人錯誤的推薦，該對比的還是要對比。
落地成本與質保
既然是新車與二手車對比，落地成本肯定是最關注的部分，如果預算充足，大概也就不會有消費者會主動去選擇二手車了。
秦PLUS，指導價最便宜為11.18萬元，終端沒優惠，新能源免購置稅，落地算上保險，第一年即使貴點，落地也不到12萬。
卡羅拉雙擎，新車價格不說了，都知道比秦PLUS貴，藍牌還要交稅；就說二手，目前在二手車市場來看，能和秦PLUS入門款車型在價格上持平的車型，基本上是在兩年左右的車齡，公裡數看具體表現，價格也會有所浮動。
不過總的來說，因為二手車已經經過了購置稅環節，如果在車源和車輛資訊透明可靠沒有大事故的情況下，其實基礎的成本效益兩車差距不大，我們以上圖這台3.5萬公裡，兩年出頭的卡羅拉雙擎為例，雖為二手，但是國六排放，3.5萬公裡也不算長，勉強可以算是别人幫你跑完了磨合，就大體印象而言，還是有競争優勢的。
但是，我們必須要考慮到兩台車在價格基本相同外的另外一個巨大差異，那就是上路限制，以成都地區為例，燃油車尾号限行，一周限一天，一個月四天，一年就是四十八天無法上路，相當于被封印一個半月；但在相同的情況下，秦PLUS屬于新能源綠色牌照，不限購不限行，且享受新能源車型路邊停車前兩小時免停車費的優惠政策。總的來說，秦PLUS才是理論上更好的選擇。
當然，還有一個質保問題，豐田雖然品質可靠，但整車質保期也僅有3年或10萬公裡，雙擎車型額外多個電池組的質保，是8年或20萬公裡；但考慮到這是二手車，要扣除已經消耗的時間部分，剩下的其實也不是那麼讓人放心。
對比之下，相同預算如果用于買秦PLUS，整車質保是6年15萬公裡，電池組更是首任車主終生保修（有連續12個月不超3萬公裡限制，但私家車基本跑不到），從質保和後繼的潛在維護成本來說，比亞迪秦PLUS的優勢是更顯著一些的。
動力總成對比
秦PLUS有全方位優勢
就省油這個點來說，兩台車都很省油，尤其是在純城市路況下，比亞迪秦PLUS的饋電油耗已經有車主跑的比官方3.8L/100km還低，而卡羅拉雙擎也是這樣，實測城市裡跑出3.X升、或者4.X升油耗的大有人在。
這個點不用對比太多。
但除了省油之外，我們還需要考慮實際的成本。卡羅拉雙擎因為是藍牌HEV混動車型的原因，隻能加油跑，目前油價持續處于高位運作，即使油耗低，但92号都超過8元的油價，也讓出行難言實惠二字。
比亞迪秦PLUS就可以規避這個問題，綠牌PHEV混動意味着其可以長時間純電動行駛，如果您家中具備安裝充電樁的條件，或者可以用便攜式充電槍充電的話，它就能帶給你“共享單車”般的出行低成本，甚至算起來和坐公共汽車也差不多；即便是您沒有充電條件，如果您購買的是純電120km版本的車型，其快充能力也能讓您在外用公共快充樁充電，每次隻需30分鐘，換取大幅降低的能源成本，還是很劃算的。
同時，秦PLUS除了在實際成本上占優以外，在實際感受上也有優勢，雖然同為省油的車型，但秦PLUS的實際動力感受優于二手卡羅拉雙擎，核心原因在于電驅能力更強，以參數對比來看，雖然兩車動力結構同為E-CVT形式，但是在驅動電機上差距巨大，比亞迪秦PLUS驅動電機132千瓦，換算為179馬力，扭矩也有316牛米，在中低速情況下，有十足推背感是諸多車主的共鳴。
而相比之下，卡羅拉雙擎的驅動電機53千瓦、163牛米就差了不是一星半點；同為省油車，但秦PLUS還能讓您偶爾爽一爽，這就是差異。
而至于高速狀态，在電量充足的情況下，秦PLUS還是占據驅動電機的發力優勢，即便是嚴重饋電狀态，僅憑借發動機直驅，其也有81千瓦110馬力的動力，與卡羅拉雙擎最理想狀态下最大90千瓦的動力輸出基本持平。
換言之，有大電機和大電池加成的秦PLUS DM-i系統，是優于卡羅拉雙擎這套小電池THS系統的。
寫在最後：
是以結論很明顯了，在落地成本差異不大的情況下，二手卡羅拉雙擎并比不過新車的秦PLUS，當然，如果您預算更低，隻能買年限更長更便宜的車型時，其實卡羅拉還是值得推薦，包括還有1.2T以及更早期的自吸版本，油耗也不算太高，維保也不算太貴。
不過話又說回來，如果預算确實就這麼一點，在未來收入預期不理想的前提下，更理性的建議還是不買車。
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