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衆所周知，本田i-MMD系統、豐田THS系統作為日系HEV領域的集大成者，憑借領先同級的産品力、超低的油耗，得到了大批消費者的青睐。
而如何在本田和豐田的混動車型中選出一款更适合自己的車，是目前大多數朋友在決定購買HEV車型前，都要面對的“世紀難題”之一。尤其是東風本田享域·銳混動，與豐田卡羅拉雙擎，雙雙将售價下探到15萬元區間時，這樣的讨論開始越來越多。
今天，我們将這兩個品牌的入門家轎：新款享域銳·混動、卡羅拉雙擎，在「混動系統」、「省油表現」、「空間設計」、「舒适配置」等方面做系統的分析，供大家參考，看看究竟哪款車更适合你。
新款享域銳·混動的i-MMD與
卡羅拉雙擎的THS-II究竟有何差別？
簡單來說，豐田的THS和本田的i-MMD兩個混動系統最大的差別就是在于有無行星齒輪。其中，i-MMD是與發動機串聯，不完全依靠發動機，THS是與發動機并聯，完全依靠發動機。
這也意味着i-MMD混動系統的發動機、驅動電機，可以充分發揮各自的優勢。為此，搭第三代i-MMD混合動力系統的享域銳·混動，設有純電、混動和發動機直連驅動三種驅動模式，并且可以通過E-CVT變速箱實作無縫切換。
——在低速行駛或者擁堵路況時，系統切換純電模式，僅靠電能驅動；
——在急加速或者山路情況時，系統切換到混動模式，以電能驅動為主，發動機為輔；
——在高速行駛時，切換到發動機直連模式，發動機直接提供動力。
這也意味着：對新款享域銳·混動而言
駕駛時越堵越省，越快越省；駕駛時，電能大部分是主能源，車輛動力響應十分迅速。
卡羅拉雙擎搭載了豐田THS Ⅱ混合動力系統，該系統中發動機無法與系統完全斷開，是以即使是在高速行駛路況下，發動機都要承擔：獨立驅動車輪和拖拽系統的雙重任務；即使是在怠速情況下，就算利用電機驅動，卡羅拉的發動機也得時刻待命給電池充電。
這樣的結構差異，也使雙車駕駛起來有明顯的差别：卡羅拉雙擎開起來像是一輛佛系CVT内燃車，而新款享域銳·混動更像是一個電動車。
至于油耗表現：
新款享域銳·混動的WLTC綜合油耗低至4.71L/100Km，卡羅拉雙擎的NEDC油耗低至4L/100km；而在實際使用層面，小熊車主衆測油耗成績顯示，享域銳·混動的車主與卡羅拉雙擎的車主衆測成績在4.56L之間。
兩個品牌的混動節油表現，都是當今世界混動的極緻水準，不分高低。
那麼，在不考慮油耗的前提下，糾結兩車動态表現的你，隻要想清楚一個問題：是在乎豐田TNGA架構，而接受比較佛系的卡羅拉雙擎；還是選擇本就定位運動，開起來更具激情的新款享域·銳混動？
新款享域銳·混動與卡羅拉雙擎
誰的動力輸出更強勁？
新款享域·銳混動和卡羅拉雙擎，都采用了更加省油的阿特金森循環的自然吸氣發動機，但二者的發動機排量及動力參數有很大不同。
新款享域銳·混動為1.5L發動機，最大馬力109匹，最大扭矩134牛米；卡羅拉雙擎為1.8L發動機，最大馬力98匹，最大扭矩142牛米。
但卡羅拉雙擎THS動力總成的主角是發動機，電機隻作為輔助存在，是以前電機功率僅為53kW，系統綜合輸出隻有90kW。
最直接的結果是：
雖然TNGA平台的油門響應能夠很大程度上緩解卡羅拉雙擎的動力弱點，但其加速能力跟同價位燃油車的渦輪增壓機相比，還是有明顯的不足。
與卡羅拉不同，新款享域銳·混動整套系統的主角是電機，其最大功率達到了96kW，最大扭矩為267N m，綜合最大功率113kW（比卡羅拉雙擎高了23kW），這個水準相當于2.0L自然吸氣發動機，大幅領先卡羅拉雙擎。
雖然兩者動力的跟腳程度都超過所有同檔HEV車，但不可否認的是，如果你想要追求更強、更猛的動力輸出，新款享域銳·混動更佳。
新款享域銳·混動與卡羅拉雙擎
究竟誰更貼心？
實用是家用車亘古不變的基本要求，而空間更是家用車的硬名額。
TNGA平台之下的卡羅拉雙擎，為強調設計層面的運動感，離地間隙變得更小，造型也更加低趴，車輛本身也變得更帥。
但受TNGA架構影響，卡羅拉雙擎空間受到了一定的擠壓（在實體結構條件限制下，品牌會根據實際情況來決定做取舍）。
故車輛的長寬高被控制在了4635×1780×1455mm，軸距僅為2700mm，在A級家轎中表現并不出色。
對比起來，新款享域銳·混動整車的設計會更舒适，故在空間規劃上，有比卡羅拉更大的發揮餘地。
東風本田在老款的前提下，對新款享域銳·混動進行了“二次更新”：加長16mm，長寬高分别達到了4772×1804×1509mm，軸距越級到了B級車的水準，達到了2730mm。
更大的軸距意味着更大的乘坐空間，對于一個三口之家，常常帶父母等家庭成員出行的人來說，享域有明顯的優勢。
為此，新款享域銳·混動還在後排設計上了一體式多功能小桌闆，可以很友善地置放包括水杯、iPad、零食、化妝包在内的生活物件，同時車輛後排還配置有同級少有的、可根據使用者需求實作35°角度調節的後排航空頭枕，以及前排的無線充電功能。
可以說在家用問題上，東風本田不僅升艙了車輛的内部空間，同時還同步升艙了車輛的實用配置。
作為對比，卡羅拉雙擎雖然無法進一步拓展内部空間，但配置設計上，這一世代的卡羅拉雙擎也有提升。
比如車輛的中控螢幕采用豎屏設計，座椅的側面支撐也變得很好，但體感上的缺憾僅是坐墊、椅背較硬，後排沒有頭枕支撐。
如果說享域的内部設計是以「體感上的款待」為主中心，那麼卡羅拉雙擎的内部設計則是以「滿足視覺享受」為主中心。
那麼，回到問題本身，
東風本田新款享域銳·混動與卡羅拉雙擎該如何選擇？
綜上，其實新款享域銳·混動與卡羅拉雙擎的優缺點都非常明顯——
卡羅拉雙擎的優勢在于平台變得更好，但空間小、舒适性較低，更适合後排不常載人的車主。
新款享域銳·混動的優勢在于動力強勁、空間大、配置更舒适貼心，更适合注重空間和動力操控的車主。
還是那句話，若以「省油表現」來評高低，新款享域銳·混動與卡羅拉雙擎二者的差距不大。但若以「家用」來評高低，新款享域銳·混動：
擁有更好的動力表現，可以讓駕駛員偶爾釋放激情；擁有更大的空間，可以讓親朋好友乘坐獲得更好的款待；擁有更優的配置，可以讓家人獲得更舒适的空間...
它的整體表現無疑是更佳的，畢竟從使用層面角度考慮，是否能踏踏實實地為家人及生活增色，才是我們選擇一輛「家轎」的關鍵。
注：
本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
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