在疫情的影響之下，大多數人都覺得當下的汽車市場并不景氣，各大車企也不得不勒緊褲腰帶過日子。盡管車市的整體環境确實在下滑，但會賺錢的車型依舊過得滋潤，畢竟人家利潤确實高啊，比如說特斯拉。根據特斯拉釋出的最新财報資料顯示，它在一季度的總營收為187.56億美元，較上年同期的103.89億美元增長81%。
單車淨利潤高達近7萬元
具體來看的話，汽車業務作為特斯拉的主要營收來源，它無疑是最高的，其在今年一季度營收達到了168.61億美元，同比增長87%，占其總營收的89%。
能夠創造這個數字，特斯拉背後持續高位的新車傳遞量是最大功臣。都知道，自從特斯拉在上海建設超級工廠使得産能得到很大釋放之後，它的銷量就一直在猛漲。根據資料顯示，僅僅是今年第一季度，特斯拉的新車傳遞量就超過了31萬輛，同比增長了68%，能在電車漲價的大環境下也賣得這麼好，可見特斯拉強大的影響力。
需要說的是，特斯拉銷量好，同時毛利率也高得吓人。按照310,048輛的汽車銷量粗略估算，特斯拉平均賣一輛車淨賺1.07萬美元（約合人民币6.86萬元）。并且其單車毛利率高達32.9%，遠超BBA等豪華車，幾乎是大衆、豐田這樣的主流汽車廠商的兩倍。
除此之外，特斯拉作為純電動車企，它也是以獲得了超多的碳排放積分，而特斯拉通過銷售這些碳排放積分獲得的收入更是達到了6.79億美元，這也給了中國新能源退補之後如何發展新能源車，打了一針強心劑，光賣積分就能發大财。
特斯拉為何如此賺錢？
從前，我們總是不得不服諸如保時捷、豐田等車企，因為它們堪稱是汽車市場中最會賺錢的車企，高昂的利潤讓人豔羨不已。可如今把目光放在新能源車企中，曾經因重度虧損搖搖欲墜的特斯拉居然也成為了不容忽視的存在。
可能有人就納悶了，按理說特斯拉在國産後的價格其實是走低的，以Model 3舉例，曾經高達30多萬的價格，最低的時候補貼前的官方指導價卻降到了25.174萬元，它真的能賺錢嗎？答案是肯定的。據悉，一輛特斯拉Model 3的造車成本大概在2.8萬美元，按照現在的匯率可得出特斯拉Model 3的成本為18.2萬人民币，這中間差不多就有近7萬元的利潤空間，這一資料明顯非常誇張。
不過，特斯拉在成本上的控制本來就做得非常好。一方面來講，它的産品其實是高度相似的，像是目前最賣座的Model 3與Model Y兩款車型，由于出自同一平台，是以它們使用的零部件共用率高達75%，可以說兩款車型确實大差不差，不少人也把Model Y看作是Model 3的SUV車型，這不僅節省了很大的開發時間，對于降低成本而言無疑非常有效。
而另一方面來講，特斯拉的車型與當下很多品牌都不太一樣，它采用的是世界上最大的一體式鑄造機，很多複雜的制造過程直接就能夠給你過濾了，比如沒有組裝、焊接等工序，這樣一來成本又被省下來了。而且特斯拉采用的是直營模式，簡單來講就是沒有中間商賺差價，是以車型的價格也更加公開透明，還能根據成本的多少想降就降。
小編語
在汽車市場，不是銷量靠前就證明你會賺錢，畢竟各大品牌單車利潤不盡相同，往往有着看似銷售體量不太大的車企，反而在利潤上非常可觀。是以别看特斯拉的銷量與大衆、豐田這些巨頭有着鴻溝一樣的距離，但具體到單車利潤上，特斯拉還是很有賺錢的能力，果然是車不可貌相海不可鬥量啊。
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