所有高端MPV都長一個樣？
撰文：梁志豪
騰勢作為比亞迪打造的一個高端品牌，其發展軌迹與現在如日中天的比亞迪相比起來，可謂是差天共地。雖然憑借着與戴姆勒集團“沾親帶故”的關系，騰勢X這台“換殼比亞迪唐”在一開始曾獲得不錯的關注度，但是在奔馳4S店售賣的它，即便是如今已經有着巨額的優惠幅度，但是其銷量都遠不及出身正統的比亞迪唐。
畢竟，買比亞迪的人不會去奔馳4S店看車，去奔馳4S店的人，也不會花錢買一台“精裝修比亞迪”。種種地尴尬，導緻這個由比亞迪以及戴姆勒共同擁有的品牌，成為了雙方的一塊雞肋。爹不疼娘不要的騰勢盡管早在2014年就已經面世，但是與同期崛起的其它新勢力品牌相比，它的發展軌迹确實是與人們設想的相差甚遠。
高端MPV呼之欲出
雖然騰勢300、騰勢500早已淪為網約車專屬車型，而騰勢X又難擔重任，但是比亞迪方面顯然還不想輕易放棄這個已經經營了多年的高端子品牌。從今年開始，關于騰勢要打造高端MPV的消息就開始陸續傳出，騰勢品牌的銷售事業部總經理趙長江也通過社交平台不斷地為這款新車預熱。
在昨日，騰勢官方也正式公布了這款新車正式命名——騰勢D9。
按照官方的說法，D9這個名字的來源堪稱複雜：
D既是騰勢對豪華MPV的劃時代定義，又是騰勢的品牌首字母；既能寓意為消費者帶來超乎想象的智臻尊享大空間，又是五星安全标準打造的全方位守護；而9則是代表的“大氣之勢，因大而勢起，因大而不凡”。
不過這解讀不能說是有些牽強，隻能說是毫無關系了......
但怎麼說都好，這騰勢D9恐怕都是近來最受關注的“比亞迪”新車了。也許命名的好壞還有待商榷，但是在外觀設計上騰勢D9還是相當大氣的，也算是符合了其高端MPV的定位。
在前臉部分，在埃爾法近幾年的帶領之下，“大嘴前臉”似乎已經成為了高端MPV繞不開的設計，而騰勢D9自然也是不能免俗了，其整體設計與目前比亞迪所有車型的風格都不大一樣。巨大的中網配合大燈以及兩側粗壯的鍍鉻飾條，形成了展翼式的設計。
尺寸頗大的多幅式輪毂、短小的前後懸，再加上方正的線條和金屬質感的D柱，騰勢D9呈現出來的莊重感還是相當到位的。雖然目前騰勢方面仍未公布D9的具體尺寸資料，但是根據此前的曝光，騰勢D9的車長将突破5200mm，車寬以及車高也都将在1900mm以上，軸距也将會達到3100mm以上，換言之騰勢D9将會比商務車銷量王别克GL8整整大上一圈。
從網友捕捉到内飾諜照圖中我們還能看到，騰勢D9的内飾也許将會采用與目前唐、漢等比亞迪高端車型相同的設計，中控旋轉大屏以及中央電子擋把的樣式都将會是我們熟悉的樣子。
同時，為了迎合其高端化的定位，在配置上騰勢D9将會擁有雙天窗、雙側電動滑門、四門雙層靜音玻璃以及高端品牌的輪胎。
雖然目前騰勢方面仍未公布新車的動力資訊，但是不難猜到的是，騰勢D9大機率将會提供DM-i以及EV兩種版本的車型。而較大的車身尺寸對于電池布局也是一大優勢，是以DM-i車型的最大續航裡程也許将有望突破1000km，而EV版車型預計也能擁有600km的最大續航裡程。
價格成最大懸念
無論是從宣傳力度還是定位而言，騰勢D9都注定不會是一台便宜的車。據分析，騰勢D9的DM-i車型起售價大機率将會在30-40萬元之間，而EV版車型則是會更貴。而考慮到它的定位，我們也不排除D9會像此前公布的岚圖夢想家一樣，提供更加豪華高端的四座版車型，而這個版本車型定價也許将會超過60萬元。
那麼問題來了，這樣一台定位高端，售價不菲的“比亞迪”，真的會有人買？
在兩三年前唐、漢等定價高達30萬元的車型推出之時，比亞迪的市場号召力也遠沒有今天般強大，但是憑借着足夠好的産品力，這兩款“旗艦級”車型照樣在市場中站穩了腳跟。
那麼，在品牌力大幅度上漲，且市場對于高端MPV的呼聲越來越高之時，對于比亞迪而言推出騰勢D9這門一款産品也是順理成章的事了。而比亞迪這次之是以通過騰勢品牌打造這麼一款車型，除了能夠讓這個存在感較弱的高端品牌重新進入公衆視野以外，也是在試探市場對于自家品牌價格的“容忍度”。
倘若騰勢D9能獲得不錯的市場反響，那不僅證明了消費者對于比亞迪品牌價值的認可程度進一步上升，同時又能重新盤活這個沉淪的高端品牌。
畢竟在成功統治30萬元以下的新能源車市場以後，比亞迪的下個目标顯然就是往高處發展。而用騰勢作為跳闆，怎麼也要比強行拔高品牌定位要來得更保險。
（部分圖檔來源網絡）
今日話題
你能接受如此高端的“比亞迪”嗎？
歡迎評論區留言