所有高端MPV都长一个样？
撰文：梁志豪
腾势作为比亚迪打造的一个高端品牌，其发展轨迹与现在如日中天的比亚迪相比起来，可谓是差天共地。虽然凭借着与戴姆勒集团“沾亲带故”的关系，腾势X这台“换壳比亚迪唐”在一开始曾获得不错的关注度，但是在奔驰4S店售卖的它，即便是如今已经有着巨额的优惠幅度，但是其销量都远不及出身正统的比亚迪唐。
毕竟，买比亚迪的人不会去奔驰4S店看车，去奔驰4S店的人，也不会花钱买一台“精装修比亚迪”。种种地尴尬，导致这个由比亚迪以及戴姆勒共同拥有的品牌，成为了双方的一块鸡肋。爹不疼娘不要的腾势尽管早在2014年就已经面世，但是与同期崛起的其它新势力品牌相比，它的发展轨迹确实是与人们设想的相差甚远。
高端MPV呼之欲出
虽然腾势300、腾势500早已沦为网约车专属车型，而腾势X又难担重任，但是比亚迪方面显然还不想轻易放弃这个已经经营了多年的高端子品牌。从今年开始，关于腾势要打造高端MPV的消息就开始陆续传出，腾势品牌的销售事业部总经理赵长江也通过社交平台不断地为这款新车预热。
在昨日，腾势官方也正式公布了这款新车正式命名——腾势D9。
按照官方的说法，D9这个名字的来源堪称复杂：
D既是腾势对豪华MPV的划时代定义，又是腾势的品牌首字母；既能寓意为消费者带来超乎想象的智臻尊享大空间，又是五星安全标准打造的全方位守护；而9则是代表的“大气之势，因大而势起，因大而不凡”。
不过这解读不能说是有些牵强，只能说是毫无关系了......
但怎么说都好，这腾势D9恐怕都是近来最受关注的“比亚迪”新车了。也许命名的好坏还有待商榷，但是在外观设计上腾势D9还是相当大气的，也算是符合了其高端MPV的定位。
在前脸部分，在埃尔法近几年的带领之下，“大嘴前脸”似乎已经成为了高端MPV绕不开的设计，而腾势D9自然也是不能免俗了，其整体设计与目前比亚迪所有车型的风格都不大一样。巨大的中网配合大灯以及两侧粗壮的镀铬饰条，形成了展翼式的设计。
尺寸颇大的多幅式轮毂、短小的前后悬，再加上方正的线条和金属质感的D柱，腾势D9呈现出来的庄重感还是相当到位的。虽然目前腾势方面仍未公布D9的具体尺寸数据，但是根据此前的曝光，腾势D9的车长将突破5200mm，车宽以及车高也都将在1900mm以上，轴距也将会达到3100mm以上，换言之腾势D9将会比商务车销量王别克GL8整整大上一圈。
从网友捕捉到内饰谍照图中我们还能看到，腾势D9的内饰也许将会采用与目前唐、汉等比亚迪高端车型相同的设计，中控旋转大屏以及中央电子挡把的样式都将会是我们熟悉的样子。
同时，为了迎合其高端化的定位，在配置上腾势D9将会拥有双天窗、双侧电动滑门、四门双层静音玻璃以及高端品牌的轮胎。
虽然目前腾势方面仍未公布新车的动力信息，但是不难猜到的是，腾势D9大概率将会提供DM-i以及EV两种版本的车型。而较大的车身尺寸对于电池布局也是一大优势，因此DM-i车型的最大续航里程也许将有望突破1000km，而EV版车型预计也能拥有600km的最大续航里程。
价格成最大悬念
无论是从宣传力度还是定位而言，腾势D9都注定不会是一台便宜的车。据分析，腾势D9的DM-i车型起售价大概率将会在30-40万元之间，而EV版车型则是会更贵。而考虑到它的定位，我们也不排除D9会像此前公布的岚图梦想家一样，提供更加豪华高端的四座版车型，而这个版本车型定价也许将会超过60万元。
那么问题来了，这样一台定位高端，售价不菲的“比亚迪”，真的会有人买？
在两三年前唐、汉等定价高达30万元的车型推出之时，比亚迪的市场号召力也远没有今天般强大，但是凭借着足够好的产品力，这两款“旗舰级”车型照样在市场中站稳了脚跟。
那么，在品牌力大幅度上涨，且市场对于高端MPV的呼声越来越高之时，对于比亚迪而言推出腾势D9这门一款产品也是顺理成章的事了。而比亚迪这次之所以通过腾势品牌打造这么一款车型，除了能够让这个存在感较弱的高端品牌重新进入公众视野以外，也是在试探市场对于自家品牌价格的“容忍度”。
倘若腾势D9能获得不错的市场反响，那不仅证明了消费者对于比亚迪品牌价值的认可程度进一步上升，同时又能重新盘活这个沉沦的高端品牌。
毕竟在成功统治30万元以下的新能源车市场以后，比亚迪的下个目标显然就是往高处发展。而用腾势作为跳板，怎么也要比强行拔高品牌定位要来得更保险。
（部分图片来源网络）
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你能接受如此高端的“比亚迪”吗？
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