最近工信部第355批新公告公示了，公告中選用東康Z14發動機的廣汽日野牽引車引起了我的注意。這是繼上次“廣汽日野臻值系”上市之後，日野這個品牌對我觸動最大的一次。細細想來廣汽日野此番操作“在意料之外，又在情理之中”。市場讓日野在中國“學乖了”，對市場妥協是件好事（表明對市場的尊重）。
配康明斯Z14發動機的日野卡車公告圖
隻是在我看來，這種妥協來的太晚，并且對其今後在中國的發展并不帶來太大的幫助。我為何會有此判斷？廣汽日野配康機背後又透露出哪些資訊？各位看官如果對這些問題感興趣，就聽我掰扯掰扯，但是，我也事先聲明：此番言論隻代表我個人觀點，如果和您相左，那就是您對。
配康機的廣汽日野牽引車能打開銷量嗎？我并不看好
先說明我的觀點：對于配康機的廣汽日野牽引車，我并不看好，而從相關報道下面的評論也可以看出，持我這種看法的人不在少數。道理很簡單：用康機和采埃孚，廣汽日野和友商進一步“同質化”；在駕駛室舒适性劣于競品，價格完全沒有優勢的情況下，除了個日野标，很多使用者實在想不出，還有什麼理由買它。
（配Z14的東風天龍旗艦）
廣汽日野為什麼要配康機？
看待一件事情，下結論做判斷很容易。問題是我能想到的問題，廣汽日野的人會想不到嗎？既然配康機的車型前景不樂觀，為什麼廣汽日野還要這麼做？
問題肯定就出在“發動機”上！
廣汽日野的車型開發仰賴日方，而母公司日野的旗艦動力E13C系列發動機，動力最強的型号馬力最大也僅為517匹（最大扭矩2160N/M，自重1250KG）。這種參數配置的發動機在如今的中國根本不夠看。對應的東康Z14發動機，排量13.48L，最大輸出可覆寫480-600馬力，其中560馬力機型（廣汽日野配的這款）在900-1400rpm時，可以爆發峰值扭矩2650牛米，且本身自重控制在1000KG以下。
東風康明斯的Z14發動機
如此我們就能看到廣汽日野所處的尴尬境地，用自家的發動機已經落後于競争對手，且不符合國内當下的用車需求；外購發動機可以追平與競争對手的差距，但會給成本控制還有差異化帶來非常大的負面影響。前者危及生存，後者還有一線生機（靠着品牌信仰或多或少還有銷量），兩害相權取其輕，選擇康機也就在情理之中了。
背後深層次的原因
如今在國内現存的日系重卡品牌就日野和五十鈴兩家，廣汽日野所面對的困境是整個日系重卡在中國的縮影。這與上世紀90年代，日系卡車滿地跑的情形有着雲泥之别。那麼時至今日，為什麼日系重卡在國内表現如此拉胯？
你要說日野沒有技術實力，這我肯定是不認同的，還是拿發動機來說事。日野的E13C發動機誕生于2003年，彼時國内所謂的重卡（大部分為準重卡）動力還在3字頭。可惜小20年過去了，日野愣是站在原地踏步。即便後來在功率上被中國發動機超越，以日野的底蘊哪怕是擴缸或者技術引進，要追平中國發動機也沒什麼問題。那為什麼日野就是不這樣做？
态度！日野廠商的态度出了問題！
這裡說的态度要分兩個方面來講，第一個方面準确來講是“理念”，日本人精耕細作的行事風格是刻在骨子裡的。能用一分錢搞定的事情絕對不會用兩分，不浪費就是人家的理念。說回到重卡，從日本國内的用車環境，以及日本重卡主要的海外市場來看，500匹以内的動力絕對是夠用的，事實也是如此，即便是動力内卷很嚴重的歐洲市場，重卡的主流動力區間也隻是在500馬力左右（像斯堪尼亞那種770馬力的發動機，多少有點炫技的意思）。這樣就造成了日本重卡制造商并沒有強烈的意願去發展更大馬力的發動機。
但咱們國家的情況很不一樣，地域廣、地理環境複雜等等因素促使國内使用者更願意選用更大馬力的車型，像560馬力這樣的車型随處可見，接下來600+馬力的車型也會陸續面世。如此以來，日本重卡在中國就顯得“水土不服”而不被市場認可。
關于态度的第二個方面，就是制造商對中國市場的“傲慢”。如果說堅守夠用理念還能解釋成“思維定式”，那麼對市場的“傲慢”，就是今日日系重卡在中國市場表現拉胯的禍根。以日野為例，2007年就來中國合資建廠，彼時其重卡性能确實高出中國重卡一個級别，但日野并沒有對中國市場做出妥協，而是堅持“高端”定位，主打中國重卡與歐洲進口重卡之間的空白市場，但那時國内市場還是以中低端為主，是以銷量寥寥，後來等中高端市場稍有起色的時候，又低估了中國重卡的發展速度，相比國産中高端重卡，自己的優勢逐漸喪失。可以說，在一路的程序中，面對中國重卡市場的黃金發展期，它每一步都錯過了。
日野為北美市場開發的600系列卡車
而另一方面，日野願意為了美國市場開發長頭的600系列，面對市場更龐大的中國市場，卻從來沒有想過為中國市場開發一款“特供車型”去攻占中低端市場，這點着實令我費解。日野以為過去在中國能大賣，就可以一直大賣下去，殊不知市場是一直變化的。對市場不敏感，行動遲緩，難道不是“傲慢”在作祟嗎？
編後語：
如今一步慢步步慢，在面對歐卡國産化和中國重卡往上走，留給日系重卡的生存空間隻會越來越小。即便日系重卡對市場妥協，奮起直追要想活的很好，也仍舊是希望渺茫，這真不是換一款發動機就能解決的。
畢竟中國重卡市場的複雜程度不是其他任何一個地區可以比的，深入了解中國市場、尊重中國市場，才是活下去的基礎。也許現在廣汽日野明白了這個道理，但是否太晚了呢？
文/堅持向前