國内汽車市場非常殘酷，汽車銷量能展現出一輛汽車的國民接受程度，成本效益以及産品實力。哈弗H6誕生于2011年，這台緊湊型SUV上市以來銷量特别高，連續多年蟬聯銷量冠軍，10年總銷量接近400萬台。
哈弗H6在國内汽車市場上創下過無數神話，長安CS75，吉利博越都是他的手下敗将。讓人感到唏噓不已的是，哈弗H6這個銷量王早已丢掉了銷量冠軍的帽子，今年3月份哈弗H6的總銷量還不到2萬輛，排名第四。
2021年3月份汽車銷量總榜單出爐，排名第一的車型是特斯拉model Y，總銷量39,730輛，同比增長291.4%。排名第二的比亞迪宋銷量26,723輛，同比增長143.8%，排名第四的哈弗H6銷量隻有19,303輛，同比下滑43.7%。
看到這個數字很多國人都會感到不可思議，哈弗H6不是銷量王嗎？怎麼會淪落到這種地步呢？哈弗H6的隕落正好驗證了國内汽車市場上的一句老話，富不過三代。
第1代哈弗H6上市之後封神，豐富了緊湊型SUV領域這一市場。後來哈弗H6經過多次改款，成為了不折不扣的銷量王。讓人遺憾的是從2021年開始，哈弗H6的銷量就大不如前，如今哈弗H6已徹底跌落銷量前三名榜單。
本人認為哈弗H6賣不動，最大的原因是國人的喜好出現了巨大的變化。銷量排名第一第二的汽車全都是新能源汽車，是以說明國人買車的時候開始從燃油車向新能源領域轉變。
新能源汽車免收購置稅，還享受國家的補貼，新能源汽車隻充電不燒油，每個月養車成本不到1000塊錢。購買同級别的新能源汽車，絕對比同級别燃油車更省錢。新能源汽車外形時尚，配置智能，比燃油車更适合年輕人的審美。
有人認為哈弗H6銷量下滑是不可避免的結果，就連老成的bba都開始在新能源領域發力了，哈弗H6不嘗試走新能源路線，銷量還會更加慘不忍睹。
哈弗H6銷量差的第2個原因是動力太弱。長安CS75和哈弗H6都配備了1.5T發動機，長安的藍鲸發動機明顯動力更強。低配版本的哈弗H6搭載的還是1.5T低功率發動機，這台發動機起步較慢，動力偏弱。
哈弗H6做了太久的銷量王，當他跌落神壇的時候，很多人都感覺不可思議。現在的買車群體越來越年輕，90後和00後占大頭，車企要以年輕人的審美為着力點，揣測年輕人的喜好。
從發展趨勢來看，新能源汽車才是明日之子。特斯拉和比亞迪在國内的銷量越來越高，當新能源汽車解決充電時間長，續航裡程短這幾個弊端，成本效益将會比燃油車更高，到時候就真沒燃油車什麼事兒了。
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