如今，頂級旗艦豪華轎車的設計越來越讓普通人看不懂了。猶記得全新一代S級上市之初，其颠覆性的外觀造型，讓很多網友直呼受不了。然而 事實證明，給錢的大佬不拘泥于細節，後面全新一代S級出現了供不應求的景象，甚至一度加價5-10萬元才能提車。
踏着新S級的前浪，全新一代寶馬7系後腳就來了，而寶馬設計師用盡了渾身的力氣做了同樣的一件事兒，就是讓全新7系看起來和以前不太一樣。
能發光的超大尺寸大鼻孔+分體式大燈組，你很難想象這是一台旗艦級的寶馬行政轎車，而這是如何“炸裂”的組合，卻與勞斯萊斯有着千絲萬縷的關系，因為據聞全新7系/i7的設計師和勞斯萊斯古思特的設計師為同一個辦公室辦公的，平時自然少不了“交頭接耳”。
其實分體式大燈的設計，早就在勞斯萊斯上一代幻影上就使用過，隻不過新7系倒裝了過來，采用上細下寬的布局。而中間超大尺寸的瀑布式鍍鉻格栅，遠看還真有些帕特農神廟式進氣格栅的味道，加上厚重垂直的車頭線條，我說它像看起來“青春版”的勞斯萊斯，這沒有問題吧？
順着車頭設計，新7采用了更加硬朗的側面線條設計，标志性的霍夫邁斯特拐角也要犀利一些，頗有老寶馬那種複古感。而門把手采用了嵌入式設計，雖然看起來沒有新S級的彈出式設計那麼酷炫，不過新7系的4個門都帶電動開閉以及電吸功能，要知道，勞斯萊斯也不過如此而已。
而且寶馬官方甚至還推出了雙拼色的版本，而這個設定放在S級上，得要去到邁巴赫版本才給到你，再加上那一條與車身同色的腰線，想必這也是勞斯萊斯設計師的主意吧。而車身尺寸上，這一次寶馬并沒有強調有無加長版車型，因為新車原本就“份量”十足了，長寬高分别為5391/1950/1544毫米、軸距為3215毫米。
對數字沒啥概念？這麼說吧，在S級基礎上進一步加長的邁巴赫S級，它隻比新7系長了幾乎一個手巴掌而在軸距上，新7系甚至比老款的長軸版7系長了一個手指頭。是以新車将不再有标軸、長軸之分，自研發起就隻有這一個版本，這才是符合了行政級轎車的調性。
來到車尾，同樣是厚重感十足的硬朗設計，平直的尾箱+尾燈，再加上下方的牌照框，一層一層地疊加在一起，呈階梯式的設計。但個人圍觀這個尾巴沒有車頭來得震撼，甚至過于細小的尾燈，還削弱了整體的氣勢，算是美中不足的點吧。
來到内飾部分，以前寶馬的内飾設計總是被人吐槽過于保守，新老兩代都看不出明顯的差別，而寶馬明顯是聽進去了，在全新一代7系上，抛棄了此前的布局，全新的環抱式座艙設計讓人眼前一亮，雖然“雞腿”檔把不複存在，但是小巧的水晶撥片看起來摩登不少，加上中控台上貫穿式的水晶氛圍燈，個人認為其視覺效果比S級上那套夜店風氛圍燈來得更加夢幻。
當然咯，作為一台行政級轎車，後座才是重中之重，那塊可折疊的31.3英寸8K分辨率的螢幕，重新整理了我對後排娛樂裝置的認識，雖然理想L9上也出現了類似的設計，但是它擁有了32:9的超寬幅比例，提供提供包括愛奇藝、華為應用市場等的本土化應用，加上總功率高達1965瓦的16喇叭寶華韋健音響，這妥妥地是個移動的頂級電影院了吧。
而且新車還在後排左右後車門的門把手邊上，設定了一個5.5英寸觸控屏，可以非常友善地調整後排座椅的加熱、通風、按摩、電動調節等功能，再加上後排自帶的航空頭枕以及一體式的腿托，這待遇讓飛機頭等艙也不過如此吧？
動力上，此次寶馬一共推出了燃油、插混、純電三種動力形式，均基于可油可電的CLAR平台打造，是以在純電車型i7上，電池得以平整地布置在底盤，不會過多占用車内空間。
預計提供國内的汽油版車型有三套（均配備48伏輕混系統）：
735i搭載低功率3.0T直列六缸發動機，最大功率286馬力，峰值扭矩425牛·米，0-100公裡/小時加速時間為6.7秒，也就是說這台新7系入門即6缸。
740i搭載高功率3.0T直列六缸發動機，最大功率380馬力，峰值扭矩540牛·米，0-100公裡/小時加速時間為5.4秒，比奔馳S500車型略快。
可惜的是，由于排放法規以及積分壓力的原因，這一代M760車型将不再提供V12車型，取而代之的為4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，峰值扭矩750牛·米，0-100公裡/小時加速時間為4.2秒，比老款慢上一些，看來V12的情懷，還是留給勞斯萊斯來圓吧。
純電版車：
i7 xDrive60采用前後雙電機驅動，搭載寶馬第五代eDrive電力驅動系統，綜合最大功率544馬力，綜合峰值扭矩745牛·米，0-100公裡/小時加速時間4.7秒，WLTP工況下續航裡程為590-625公裡，就絕度加速而言，肯定不會有特斯拉Model S來得那麼猛烈，但這種級别的行政轎車，也不是以加速為亮點，舒服才是最重要的。
插混版車型
750e xDrive與M760e xDrive均搭載由3.0T發動機+電動機組合而成的插電混動系統，前者最大功率490馬力，峰值扭矩700牛·米，後者則擁有最大功率71馬力，峰值扭矩800牛·米，0-100公裡/小時加速時間4.3秒！性能與汽油v8版車型差距不大，而且又能直上綠牌，省一筆購置稅，還是挺香的。
寫在最後
毫無疑問，全新一代7系的産品力絕對是拉滿的，科幻感極強的水晶氛圍燈内飾以及電動化表現，仿佛讓新S級也少了一絲新鮮感，而對比還未換代的A8來說，後者隻能說是中庸了。
雖然這個外觀對于一台行政級轎車來說，有些過于颠覆，但參考此前寶馬新4系、新M3/M4誕生之時，它們的外觀同樣在網絡上頗有争議，但真正買單的人卻依然不少。是以說，寶馬全新7系此次無疑是站在了百萬級行政轎車的頂點，這下壓力來到另外兩家德系競品了。