一、車内舒适性配置測試對比
三款車型中，唯有特斯拉Model Y未配備後排中央頭枕，對于後排中間乘客的乘坐舒适性以及頭部安全會造成一定影響。零跑C11和威馬W6均配備後排座椅中間位置頭枕，不僅尺寸沒有明顯“縮水”，内部填充也較為柔軟，并且還都支援上下調節，整體表現令人滿意。
前排中央扶手方面，三款車型均采用皮質材料包裹，質感出色，不過遺憾的是都不支援角度及前後調節，對于駕駛員的适應性差了一些。其中，零跑C11的扶手位置偏低，想要獲得充分的支撐就必須主動往上“靠”，舒适性一般。相比之下，威馬W6和特斯拉Model Y的扶手位置較高，因而在标準坐姿下能夠為駕駛員手肘提供不錯的支撐。
通過測試資料來看，三款車型的主駕駛位座椅可調範圍都比較不錯，零跑C11和特斯拉Model Y測得的成績分别為29cm和26cm，威馬W6的表現稍遜一籌，不過也達到了22cm，能夠滿足日常使用。方向盤部分，特斯拉Model Y的角度調節達到14.3°，前後可調距離為6cm，相較另外兩款車型優勢明顯。威馬W6的方向盤可調節角度為6.5°，前後距離為4cm。零跑C11由于試駕車本身的特殊原因，是以未能測得方向盤前後可調節距離。總體看來，三款車型在車内舒适性配置環節表現平平，沒有什麼驚喜的亮點，槽點也談不上，算是無功無過。當然，三款車型的前排中央扶手均采用不可調節的固定式設計，舒适性表現一般，這點确實比較令人遺憾。
二、多媒體配置測試對比
1.USB電源接口
充電接口方面，三款車型的表現各不相同。其中，零跑C11在前排儲物格内配備2個USB Type-C接口和1個12V電源，後排空調出風口下方配有2個USB接口，經過測試，後排USB接口電壓均為5.06V，電流為1.02A；威馬W6前排2個USB接口位于中控台下方手機無線充電闆内，後排USB接口位于後排空調出風口下方。經測試，前排USB接口電壓電流為4.98V和1.22A，後排為5.06V和1.54A，相比較而言，後排USB接口的充電效率更高；特斯拉Model Y在前/後排各配有2個Type-C接口，鑒于Type-C接口的普及程度目前并不高，是以還是傳統的USB Type-A接口更為實用。
2.車載導航
威馬W6的導航界面支援拼音與手寫兩種輸入方式，使用鍵盤輸入時，虛拟按鍵尺寸較大，布局合理。雖然手寫輸入系統識别率高，反應速度也很快，但是虛拟手寫闆的初始面積較小，且隻有當開始書寫後才會自動擴大面積，設計固然新穎，不過日常使用起來并不友善。輸入目的地後，系統會根據關鍵字快速聯想出相關目的地資訊。點選目的地開始導航後，系統會提供多種路線方案，使用者可以根據自身需求選擇最适合的方案。
特斯拉Model Y配備的導航系統帶有聯想功能，不過在确認地點後，導航僅會提供一條路徑可選。細節方面，在導航界面左側會标注有詳細的轉彎或進/出輔路的指引，實用性很強。此外，在導航設定欄中還提供了避開收費站、車牌限行以及簡潔導航播報的選項，駕駛者可根據自身需求進行設定。
零跑C11的導航界面可以投射至儀表盤内，威馬W6也同樣支援該功能。在導航開始後，威馬W6會在全液晶儀表盤右側提供三種映射顯示方案可選，包括指引資訊、小型縮略地圖和大尺寸縮略地圖，隻可惜并不支援全屏顯示地圖功能。由于特斯拉Model Y沒有設計獨立儀表盤，是以無法實作該功能。
三、車内儲物空間對比
車内儲物空間方面，作為中型SUV，三款車型的整體表現都比較出色。雖然儲物槽的數量有所差別，但位置設計合理，而且容積也較為客觀，基本可以滿足日常使用所需。
零跑C11全車共設計有9個儲物格，雖然數量不多，但是每個儲物格的位置設計都很合理。前排水杯架正前方配有一個帶防滑墊的平闆，并支援手機無線充電，此外這部分區域還配有帶蓋闆的儲物槽，内部容積表現不錯。後排儲物數量較少，除後門闆儲物槽和中央扶手水杯架外，再無儲物的地方，就連前排座椅後置物袋也沒有配備，略有遺憾。
威馬W6全車共提供12個儲物空間（除杯架外），前排儲物空間數量較多，前門闆儲物格采用貫通式設計，并提供了獨立的水杯槽，方向盤左側還設計了一個小型儲物格，可以存放一些零錢或票據。中央通道前端提供手機無線充電闆，中控台下方也采用掏空處理，形成了開放式的儲物空間。中央扶手箱内部容積較大，實用性不錯。
特斯拉Model Y全車儲物空間（除杯架外）共計9個，每一處儲物槽容積都十分可觀，并且細節設計到位。前門闆儲物槽容積較大，并且内部設定了大面積植絨材質，看上去很有檔次感。前排水杯架内部并未配備限位器，這一點略有遺憾。後排門闆儲物槽與前排相似，容積比較可觀。前排座椅後側還設計有背袋，隻不過背袋設計得略緊，僅可以容納體積較小的物品。此外，後排扶手箱内配有兩個水杯架，内部配備了限位器。
後備廂空間對比
零跑C11後備廂容積表現屬于同級别主流水準，地台較為平整，另外在右側還設計有儲物槽。将後排座椅放倒後，可以形成較為平整的空間，搬運大件物品毫無壓力。此外，将地台掀起後，底部還配有一個容積相當可觀的儲物槽，除放置常用的充電線以外，還能具備不錯的儲物空間。
威馬W6全系标配電動後備廂，支援感應開啟以及位置記憶功能，開啟和關閉過程均比較輕松。不過，由于後備廂關閉按鍵位于尾門左側，日常使用不太順手。後備廂内部造型較為規整，兩側輪拱侵占的空間相對不大，實用性不錯。後排座椅支援4/6比例放倒，但是放倒後無法與後備廂地闆形成純平，這部分尚存在優化空間。
特斯拉Model Y的後備廂空間十分可觀，并且得益于掀背式設計，後備廂開口也很大，便于搬運大件物品。細節方面，後備廂地台較為平整，并且在兩側還有掏空處理，可用于放置小件物品。後備廂内部左側配有後排座椅一鍵放倒按鍵，放倒後可以形成一個幾乎純平的儲物空間。另外，後備廂地台下方還設計有一個巨大的儲物槽，可以放置不少物品。
四、安全配置測試環節
在資料測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
實測過程中，三款車型的前方視野距離實測資料都比較優秀，作為中型SUV，前方的視野盲區範圍其實都并不算大。對比來看，特斯拉Model Y的實測表現最優，前方視野盲區距離僅為190cm，在測試過的同級别車型中屬于上遊水準；零跑C11成績次之，距離為240cm。相比之下，威馬W6的測試成績不及另外兩款車型，但在測試過的同級别車型中也處于中上遊水準。
在外後視鏡視野範圍測試環節中，三款車型均未配備雙曲率鏡片。測試成績方面，威馬W6表現最優，資料為左側27.9°，右側19.8°，在測試過的同級别車型中處于中上遊水準。相比之下，零跑C11和特斯拉Model Y的測試成績不盡如人意，均低于同級别平均水準。
五、倒車輔助配置對比
配置方面，三款車型均配備了前、後駐車雷達，整體配置表現令人滿意。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。測試成績方面，三款車型的整體表現略有差距。前雷達方面，威馬W6探測距離最遠，可在90cm處感應物體，表現優于另外兩款車型。三款車型在雷達持續蜂鳴階段的距離均與測試經驗值有所偏差，其中，威馬W6和特斯拉Model Y的表現相對要更好一些，雷達最近提示距離均為20cm，而零跑C11的最近距離不是非常合理，僅有15cm，預留安全值較低。
後駐車雷達部分，同樣是威馬W6的探測距離最遠，雖然90cm的成績也不算理想，但是相比另外兩款車型還是具備一定優勢。總體來看，三款車型的後側雷達探測距離均與日常使用習慣有所差異，相比之下，特斯拉Model Y的最近距離為20cm，表現略好一些。
零跑C11搭載了360度全景影像，雖然該影像不支援多角度檢視，但是好在螢幕分辨率較高，攝像頭素質也不錯，是以畫質比較清晰，在倒車時能夠為駕駛員提供不錯的參考。
威馬W6全系車型均配備360度全景影像功能，全景影像清晰度不錯，提供可随動轉向的輔助線，此外還支援2D和3D兩種顯示模式，以及多達7個視角的實時畫面。雖然全景影像畫面四周畸變并不嚴重，但是虛拟車輛底部存在明顯的陰影區域，稍有些影響觀感。
特斯拉Model Y僅提供了基礎的倒車影像功能，配置表現是三款車型中最差的。好在Model Y配備了多個角度的攝像頭，僅在車輛前方沒有影像畫面。影像畫面清晰度尚可，而且畸變情況也不嚴重，實際體驗感覺良好。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或掉頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或掉頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，威馬W6的轉彎半徑為5.12m，零跑C11和特斯拉Model Y的轉彎半徑分别為5.15m和5.5m。相比之下，特斯拉Model Y的資料在測試過的同級别車型中有些偏大，在調頭時要預留較大的空間。
總結
本次參與對比的車型均為新勢力品牌旗下的中型SUV，雖然價格差異較大，但配置表現基本處于同一水準線。作為當今純電動中型SUV領域的标杆級産品，特斯拉Model Y的實力毋庸置疑，品牌、動力、續航表現以及駕駛輔助系統都頗具看點，不枉其出色的銷量表現。綜合來看，雖然特斯拉Model Y在實用性方面還是存在一些小槽點，例如未配備後排中間座椅頭枕，但總體表現還是不錯的，至少在新勢力品牌中能夠處于第一梯隊。零跑C11和威馬W6的實用性表現也基本符合預期，隻是在細節方面仍存在不足之處，需要進一步完善，但都無傷大雅。當然，如果僅以滿足日常家用為标準，那麼這三款車型的表現無疑都是合格的，并不存在明顯硬傷，而且與傳統車企相比也沒有太大差距。