都是為了活下去！又一合資SUV大徹大悟，76萬咻的一聲跌成了59.1萬，奔馳GLE沃爾沃XC90再無美夢可做。如果你問我什麼車最能代表生活，那麼這個名額我們當然得留給途銳來解答。因為基于MLB Evo平台打造的它，可是和蘭博基尼Urus、奧迪Q7、保時捷卡宴以及賓利添越同平台的産品，那麼光有這些好“基”友當然是不夠的，因為消費者幾乎賦予了一款定位高端的SUV所有的期待，而進口大衆似乎看到了這個機會，是以2021款途銳的到來，就是最好的答案。
大衆途銳絕對算得上是一台非常有實力的車型，車頭部分采用了大量橫向元素，面積更大的梯形格栅内部飾條平直且風格沉穩，LED大燈與中網融為一體，高配車型還帶有矩陣燈組，車頭下方兩側的元件較為運動，内部同樣使用了橫向的黑色飾條裝飾，相比上一代車型車頭部分要更加年輕運動。
坐進車内，途銳内飾設計非常大氣，搭配銀色飾物，整體造型可圈可點。該車配備了無鑰匙啟動系統、車載空氣淨化器、發動機啟停技術等多項配置，功能豐富，較大地提升駕駛者的操作便利性。
車側的造型相比老款更加低趴和敦實，清晰的腰線折角将車身的力量感勾勒出來，細長的窗線邊緣用了鍍鉻飾條進行勾勒，在臨近車尾處有一定微小幅度的下降，使得整體的視覺效果更加精幹，車門下方也用上了金屬飾條做裝飾，從側面的氣勢來看絲毫不弱于卡宴和Q7。
車尾的線條相比車頭和車身要更為圓潤，尾燈的造型是熟悉的大衆風格，雖沒有采用貫穿燈帶設計，但燈組間為車标加字母的搭配，依然有着較高的辨識度，下方保險杠有一定程度的外凸，配合上金屬飾條的包圍，有着較強的立體感，排氣為雙出的真實尾管，但尺寸上如果再大一些就有更強的氣勢了。
途銳提供了2.0T和3.0T兩款動力，最大功率分别為180kW（245Ps）/250kW（340Ps），最大扭矩370N·m/450N·m，均比對8AT和四驅系統。偏沉穩的油門調校并不會在初段給到過于靈敏的表現，但是整體動力輸出線性，并不會帶來突兀的感覺，即便2.0T的動力驅動這台車也并不費勁，在日常路況下并不會覺得低扭不足，8AT對于駕駛員的意圖預測準确，保持極佳平順性的同時也能爽快地完成換擋動作。