【導語：不久前，蔚來于去年釋出的新旗艦首款中大型電動轎車ET7，終于官宣在合肥制造基地正式下線，并于3月底開啟傳遞。蔚來高管放話稱此車将全面對标寶馬7系，以蔚來ET7的綜合實力，真的能與寶馬7系一較高低嗎？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
新車補貼後的售價區間為43.666-51.34萬元，對于這款新車的定位，蔚來聯合創始人秦力洪就曾回複網友評論稱上市後将全面對标寶馬7系。雖然蔚來近幾年已跻身國産新能源車領域前列，但寶馬7系畢竟早已飽經市場考驗，蔚來的這款新車想要與之競争，讓人不禁想問，是誰給的勇氣？
外觀對比
蔚來ET7新車外形設計非常成功，即使是在顔值普遍比較高的新能源車型中，ET7依然屬于顔值出衆的一款。蔚來ET7車身長寬高分别為：5098/1987/1505mm，軸距達到3060mm，而現售的寶馬7系的長寬高分别為：5273/1902/1498mm，軸距為3210mm。由此可以看出，相比寶馬7系，蔚來ET7在車身尺寸和軸距上的确是要小一圈。
ET7整體遵循2019年上海車展釋出的ET Preview概念車，造型相比自家先期推出的三款SUV車型，更強調簡潔平滑的設計風格。前臉采用封閉式進氣格栅和分體式造型的大燈組，沒有太多的鍍鉻裝飾，車身采用無邊框車門和隐藏式門把手設計，側面采用的是溜背式轎跑造型，尾燈組采用貫穿式造型。整體風格顯然比寶馬7系更運動風、更簡潔，這種風格也更受年輕人的喜愛。
此外，蔚來ET7的流暢車身設計還帶來同級最小的風阻系數0.208，力壓保時捷、特斯拉等一線豪華品牌。
内飾對比
在内飾方面，蔚來ET7全系列标配隐私玻璃和靜音玻璃，ET7内飾多處采用全新材質，全系标配Microfiber超纖絨頂棚、Nappa真皮，營造出極強的進階感。除此之外亮點在于蔚來ET7搭載了23個揚聲器1000W功率的7.1.4沉浸立體聲系統，且支援5G網絡。
而2019年上市的最新寶馬7系，高配車型采用了大面積的Merino真皮包覆，加上菱格紋的縫線和細線紋的工藝，後排提供腳托、座椅按摩、老闆鍵等配置。其内飾亮點在于BMW 7系與時俱進換裝全液晶儀表盤，全新普及的iDrive 7.0多媒體系統，全車帶有12個揚聲器的寶華韋健音響。
性能對比
蔚來ET7采用180kW前永磁+300kW後感應這樣的電機組合，綜合功率為480kW、峰值扭矩為850 N·m，百公裡加速3.9秒以内。并且該車标配前4活塞Brembo刹車卡鉗，百公裡到零制動距離僅為33.5m，這與超跑也有一拼之力。在續航上，蔚來ET7首發版采用了固态電池，電池容量達到了150kWh，續航裡程可達到1000KM，達到了蔚來所有車型裡的最長裡程。
寶馬7系提供2.0T、3.0T、4.0T以及勞斯萊斯同款6.6T V12發動機，官方百公裡加速時間從3.8-6.3s不等，發動機最大扭矩也能達到850N·m。而且大排量發動機對比起電池組的優勢就是怎麼踩怎麼有，油門深不見底，而電動車到了中高速就會乏力。
蔚來ET7智能化配置優勢
自動駕駛部分，蔚來ET7擁有33個感覺系統，車身使用了800萬像素高清攝像頭+超遠距離高精度雷射雷達。在座艙方面，蔚來ET7采用第三代高通骁龍汽車數字座艙平台和高通骁龍汽車5G平台，搭載800萬像素高清攝像頭，是特斯拉的6倍。蔚來ET7全系标配空氣懸挂以及CDC自适應動态阻尼技術，通過高精度地圖和傳感器提前預判路面颠簸，主動調節懸架，這就和奔馳寶馬上的魔毯懸挂相似，在舒适性、操控性方面進一步增強。
在算法方面，ET7搭載了四顆來自NVIDIA的Orin晶片，擁有超高帶寬圖像接口，ISP每秒可處理64億像素，總算力高達1016 TOPS，是迄今為止最強大的量産移動計算平台。這個數值比目前特斯拉的晶片算力高了7倍，被應用于Model Y之上的特斯拉自研晶片算力則為144 TOPS。
回到産品本身，從技術和黑科技層面來講，蔚來ET7确實有着亮眼的技術，雷射雷達、固态電池、超強算力平台等等，在加速性能、自動駕駛、智能化方面都遠超寶馬7系，這點無可置疑。但如果隻是拿着配置清單來看，這些滿滿的黑科技加持下的蔚來ET7堆砌了各種最先進的硬體技術，與當下的造車新勢力大方向無異。
點評
在中大型轎車這個細分市場内，新能源車型一直處于空白狀态，而千呼萬喚始出來的蔚來ET7也确實沒有令人失望，非常直接地提升了新能源汽車市場的整體競争力，不過由于新能源車型整體的市場佔有率依然較小，短期内想要寄希望于ET7來撼動傳統豪華品牌中大型車的市場地位仍有一定難度。
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