吃得苦中苦，方能修路虎。
馬諾一個人的一句話把BMW塑造成了戀愛神車，甯在寶馬裡哭不在自行車上笑，買一台寶馬，在當年是無數心智不成熟的年輕人的夢。
蝸居一句話則把路虎捧上了神壇，真男人就得開路虎。
蝸居之後的一個契機，引入中國市場非常具有設計理念的路虎極光一再風靡大江南北，在更多人看來，路虎極高的定價、魁梧的設計以及蝸居的一波推動，使路虎真正意義上成為了中國市場中的第一梯隊選手。
很長一段時間中，擁有一台路虎的欲望遠遠超過擁有BBA的欲望。
在曆史的長河中，路虎本身就是小衆圈層的豪華消費品，歐洲市場是其主要的銷量陣地，其次就是中國這個龐大的市場，對路虎的接受度表現尚可。
捷豹路虎的頂峰銷量，是2017年的15萬左右，代表着英倫貴族的兩大品牌在中國獲得了極大的認可度。
但另一邊是一個不得不承認的事實，捷豹路虎的口碑在急速下滑， 産品可靠性、品牌高度都受到了市場的質疑，尤其是在極光被315爆錘品質問題之後，一落千丈的口碑在更多人看來，捷豹路虎似乎都沒有想象中的那麼“進階”。
傳統消費市場的認知是，高定價一定要有高品質，單單的品牌高度是支撐不起來高定價的。
路虎的産品主要分為兩大類，一類是以奇瑞捷豹路虎為主的國産車型，這些車型定價不高，定位合理，極光、發現神行是典型的兩款國産車型。
目前來看國産車型品質遠遠沒有想象中的低下，傳統市場的認知是這些車型的品質問題亟待解決更新，但事實卻是國産之後的這些車型優化了很多設計、生産上的問題。
資料就能看出來，奇瑞捷豹路虎生産的兩款車型投訴率大大降低，尤其是動力架構上的“原則性問題”有所改善，同時此前使用者吐槽的小問題得到了很好的解決，噪音、異響、油表問題都得到了優化。
主要是中國工廠标準更高、勞工素養更好同時零部件供應商要求更高。
另一類則是進口車型，發現、攬勝、衛士為主導的高端進口車，這部分車型定位仍然較高，同時具備超豪華、高定價、性能強三大特點。
該說不說，這三款車型仍然擁有比肩保時捷的市場認知實力。
比如說剛剛上市的全新攬勝，設計更主流、内飾科技感更足同時動力系統進一步優化，很顯然在頂級旗艦SUV市場的競争力依然是第一梯隊選手，遠遠比BBA的同級别車型更具有吸引力。
再比如說全新上市的衛士，已經供不應求一年之久，終端市場加價問題依然沒有得到普遍的解決，很顯然，在頂級市場衛士的設計、越野、科技感以及市場地位是得到認可的。
我們篩選了大量的投訴網站資料，得到的結論是，路虎的産品雖然仍然有一些骨子裡帶的小問題，但在技術不斷更新的路上，這些問題都已經得到了很好的解決。
大的問題不可能有，但是仍然有一些小的問題需要處理。
主要問題還是集中在電控系統上，比如說今天報個發動機故障碼，要不就是那台車有檔位切換時的異響，或者說玻璃升降器問題、倒車影像問題。
還是那句話，路虎的豪華感與性能的确能夠給足你，但品質上的确沒有做到進階路虎該有的表現。
比保時捷、雷克薩斯、BBA品質更差一點，但在性能、豪華、設計上比他們都強一點，這是路虎的真切評論。
路虎自有它吸引使用者的一面，對于所有人來說，選擇一台路虎就等于選擇一種生活态度。
我有一個朋友，當年50萬買了一台進口發現神行，我問他這麼多年有什麼感受，他風輕雲淡的告訴我：雖然有很多小問題，但一次都沒有把我扔在路上，我喜歡的是它的曆史和文化，品質什麼的，隻要不把我扔在路上就好了。
這就是路虎迷的真實聲音，是以有的人在明知道路虎小問題較多的情況下還會選擇，因為他們要的不是一個和雷克薩斯比品質的路虎，而是一種社會态度。
勇敢，信仰，是以修車對他們來說，隻要能用，堅決不修！