馬自達這個素來的“不安分子”，看來在全球電氣化的推進過程中也開始扛不住了。近日，馬自達高層Joachim Kunz在接受外媒采訪時透露，最新一代直列6缸發動機很可能會是品牌的最後一代内燃機。What ？明明這一代直列六缸發動機才開始準備應用到量産車型上面，就要開始妥協了嗎？
關注馬自達的人一定都非常清楚，這個品牌過去一直都是以一種特立獨行的姿态在市場生存的，它隻讨好2%的使用者，别人都在搞渦輪、小排量、甚至三缸發動機時，它還在研究轉子、自然吸氣、壓燃發動機，别人都在追求長軸距大空間時，它為了魂動設計、人馬合一操控還是犧牲了後排空間。别人在電氣化領域已經走了一大程，它還在磕内燃機，且拿出了直列六缸發動機。
這種對技術的執着、對設計的極緻追求，以及逆市場潮流的态度，是很多人信仰馬自達的重要原因。
馬自達此前就曾公開過，要往高端豪華品牌轉型，而轉型高端很重要的支撐之一，無疑是它的全新直列六缸發動機以及後驅平台。
今年推出的全新車型CX-60是馬自達首款沖擊高端的産品，就是基于後驅平台打造的産品，實作了50:50的黃金配重比，并且使用2.5L插混技術以及3.0L六缸e-SKYACTIV X汽油自然吸氣發動機+48V輕混系統，同時還有一款3.3L六缸e-SKYACTIV D柴油版本，這款産品目前還沒能引入到中國，但它在海外的價格就達到了36萬多起，對标寶馬X3。
雖然放棄内燃機的舉措其實也可以了解，全球都在倡導發展新能源，各種政策對燃油車也不那麼友好，新能源車型不斷搶占原本屬于燃油車的市場佔有率。
馬自達如今在市場上的銷量本就不樂觀，去年度的報表顯示這家車企2021年銷量下滑了9.3%，虧損317億日元。而未來還會有更多的消費者脫離燃油車的隊伍，燃油車的蛋糕變得更小，這種情況下，馬自達能瓜分到的就更少，是以發展電氣化也十分緊迫。
而且Joachim Kunz也提到，馬自達的3.3L六缸e-SKYACTIV D柴油發動機可以滿足未來更為嚴苛的歐7排放标準，技術很超前，是以未來可能還會有很長一段售賣。
但話又說回來，馬自達如今在新能源領域已經落後一程，如今又放棄拿手的内燃機領域，未來高端的路該怎麼走呢？