憑借着各款車型多次漲價、傳遞量大增，特斯拉在今年一季度迎來了總營收和淨利潤的雙雙大幅度增長。同時，特斯拉在汽車業務上32.9%的毛利率更是驚人，大幅超過了BBA這樣的傳統車企，相比一衆造車新勢力也同樣遙遙領先。雖然有着極高的毛利率，但在晶片短缺、原材料成本上漲、工廠減産/停産的影響下，未來特斯拉是否會再次漲價，有購車需求的消費者又該何時下手？
營收、淨利潤雙豐收
在特斯拉釋出的最新财報中，其2022年一季度營收為187.56億美元，同比去年一季度103.89億美元，增長了81%；淨利潤為37.36億美元，同比增長255%，總營收和淨利潤雙雙實作同比大幅增長，獲得“大豐收”。而在汽車業務的毛利率上，特斯拉也是創下曆史新高為32.9%。能夠獲得如此優異的表現，特斯拉也絲毫不“謙虛”，表示主要是歸功于産品傳遞量的增長和單車價格的上漲。
從一季度特斯拉的銷量來看，其全球共傳遞量為310048輛，銷量同比上漲增長69%，其中，特斯拉在中國市場的傳遞量為108300輛，同比增長56.3%，貢獻了大約三分之一的銷量。除了銷量大漲外，單車價格上特斯拉在一季度也是一漲再漲。以中國市場為例，特斯拉僅在3月就多次上調了車型的價格，其中，Model Y的累計漲價金額達到了3萬元，Model 3的最高漲幅也達到了2.8萬元。
同時在美國市場，Model 3各款車型分别漲價2000-3000美元；Model Y各款車型同樣分别漲價2000-3000美元；Model S基本版和高性能版均漲價5000美元；Model X價格上漲10000美元。是以在銷量、單車價格均猛漲的情況下，特斯拉實作了營收的增長，同時創下汽車業務32.9%毛利率的新紀錄。
32.9%的毛利率有多“恐怖”？
或許不少人對于特斯拉汽車業務32.9%的毛利率并沒有具體的概念，我們就用各車企的毛利率來直覺對比一下。以中國消費最熟悉的三大豪華品牌BBA為例，2021年奔馳、寶馬、奧迪的全年毛利率分别為12.7%、17.6%、10.7%。對比來看特斯拉不僅毛利率遠超BBA，甚至達到了奧迪的三倍。再對比産品更接近的新勢力品牌。以“蔚小理”為例，蔚來的毛利率為20.1%，小鵬為12.5%，理想汽車為20.6%。相比之下，雖然新勢力品牌的毛利率整體要高于BBA，但相比特斯拉依舊有着明顯的差距。
如果32.9%毛利率還不能展現特斯拉的“恐怖”，那麼我們就從具體的金額入手。根據特斯拉第一季度的财報顯示，其汽車銷售業務的營收為155.14億美元，再結合銷量和毛利率，特斯拉平均每賣出一台車的淨利潤大約為1.07萬美元，要知道特斯拉目前單車均價也僅為5.6萬美元左右。相信這樣的對比能讓大家更清晰的知道，特斯拉賣車是有多掙錢。
特斯拉是否還會漲價
雖然在一季度特斯拉就已經賺得盆滿缽滿，但在目前疫情、晶片短缺、原材料價格上漲的市場環境下，特斯拉是否會再次漲價？根據馬斯克在财報上表示，雖然之前上海超級工廠遭遇了停産，但目前已經恢複了正常運作。根據馬斯克預計，今年上海超級工廠的産量将比去年增加60%。另一方面，特斯拉位于德國的柏林工廠也投入了營運。是以在量産的保證下，未來特斯拉在價格上基本不會出現太大的波動。
在《車壹圈》看來：就特斯拉第一季度的表現來看，雖然經曆了産品漲價、工廠停産等情況，但整體依舊收獲了出衆的營銷成績。回顧馬斯克年初定下的150萬輛年生産目标，在上海超級工廠順利複産，得州奧斯汀、德國柏林兩座新超級工廠的加入下，特斯拉今年想要完成目标應該不會有太大的問題。同時，對于有計劃購買特斯拉的消費者也可以相對放心下手，在産量穩定後未來特斯拉各款車型的價格也會相對穩定。