近日，奔馳、奧迪、寶馬、林肯在新能源汽車市場相繼擲出重磅炸彈，紛紛轉至電動化新戰場，豪華車市場風雲再起。然而，冰火兩重天，與頭部豪華品牌對比鮮明的是，讴歌退出中國市場了，英菲尼迪銷量持續下滑，捷尼賽思更是在淘汰邊緣瘋狂試探。
根據新車交強險購買數，今年一季度，捷尼賽思在華銷量為298輛，平均每個月100輛。旗下三款産品GV80、G70、G80表現半斤八兩。在這個幾乎查無可查的銷量資料背後，捷尼賽思到底發生了什麼？
一年前，捷尼賽思聲勢浩蕩宣布重回中國市場，盡管當時很多人都不看好，但捷尼賽思的腳步沒有停下，推新車、建設管道、打造品牌，有條不紊地進行着。去年7月、10月，捷尼賽思在短短半年内便完成了三款新車的上市工作。
但這幾款産品上市之後，銷量表現都讓人大跌眼鏡，盡管捷尼賽思一開始就強調過，目前階段它的目标并不是銷量，比數字更重要的是品牌建設、服務建設，但屈指可數的幾台銷量，卻不可避免地給它潑上幾盆冷水。
事實上，不管是GV80、G70，還是G80，産品力都不俗，設計有非常獨特的品牌辨別與氣質，做工與配置等也達到豪華品牌應有的水準，而且沒有為了加長軸距而犧牲操控性能，從亮相到上市，行業内外對産品的評價都不低，而導緻叫好不叫座的原因，很大一部分來源于價格定位。以G80為例，與同級的中大型豪華轎車寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級相比，G80的起步價要低5萬左右，比沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6也要更低，看起來一個新品牌該有的基本修養它都做到了。
然而值得注意的是，中大型豪華轎車的終端優惠并不低，動辄數萬，而捷尼賽思完全原裝進口，并且在國内采用直營模式，這讓它的終端價格比較堅挺，綜合來看，它的價格也就沒有優勢了。GV80面臨的同樣是如此窘境，尤其是在華晨寶馬X5上市之後，價格優勢已經不再突出。
其次，捷尼賽思進度較慢的管道建設，也無法與市場需求相比對，即便消費者想買，也難找到一個門店去看。目前，捷尼賽思在上海、成都、南京、杭州、廣州等地共建設有八家直營門店，覆寫率非常低，這在很大程度上掣肘了産品銷售。據了解，捷尼賽思計劃今年将全國範圍内的服務網店拓展至超過10家，但這樣的進度明顯還是很慢。
其實對于一個推出僅一年的新品牌來說，捷尼賽思的産品推新很快，隻不過過去一年是中國汽車市場曆經疫情、缺芯、原材料價格上漲的一年，消費市場本就充滿變數，深耕中國市場數十年的品牌都需時刻調整自身來應對，根基也難免晃動，何況新品牌捷尼賽思呢。
面向未來，根據捷尼賽思的計劃，其并不打算這麼快放棄中國市場，接下來還會大力引入産品，包括電動化産品。雖然與BBA搶占市場，目前來看基本無任何可能，但倘若産品定位更精準些，各個級别的産品在價格上能夠與同級拉開更大一些的差距，另外管道建設也更快些，捷尼賽思要分中國豪華車市場一杯羹也并非不可能，畢竟該細分市場還處在大幅上升的發展階段。
但還有一個大前提是，捷尼賽思要講好自己的品牌故事，讓中國使用者從認識到認可，從認可到信任，一步一步為其買單，扭轉目前被動的局面。（文｜DanZig）