自2021年4月極氪001釋出售價以來，該車熱度一直不減；在我們做過多次試駕内容後，很多朋友也在期待更詳細的測試内容，今天它來了。極氪001給人的印象一直是運動屬性突出，面對加速、刹車、麋鹿等測試，它會展現出怎樣的實力呢？面對更多使用者關注的日常駕駛舒适性、實際續航表現、空間，它表現又如何？下面看測試吧。（注：内容轉載自汽車之家 圖/文 尤冬青；攝 姚嘉）
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試标準下，2021款 ZEEKR 001 超長續航雙電機 YOU版（以下簡稱極氪001）的城市低速電耗（30±2km/h）為18.7kWh/100km，城市低速續航535km；城際高速電耗（90±2km/h）為19.8kWh/100km，高速續航成績為505km。表現非常出色。
2、該車0-100km/h加速實測3.78s；100-0km/h制動實測37.67m。
極氪001将于2022年5月1日零時起上調售價，具體權益及售價将在4月30日前公布。根據我們從相關管道擷取的資訊來看，極氪001 超長續航雙電機 YOU版車型或将漲價1.8-2萬元，其餘版本車型漲價幅度未知。
●續航測試
此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試标準，與最初的标準相比，新标準在一些測試細節和結果展示上作出了調整。
○城際高速續航測試
在開始續航測試前，我們将車輛調至最經濟的駕駛狀态：駕駛模式為經濟，開啟單踏闆模式。空調無特殊模式，是以調至23℃，自動風量。有些純電動車在經濟模式下的空調功率會受限，但極氪001在續航測試過程中的空調制冷能力不錯。
最終極氪001在此次城際高速續航測試中的電耗為19.8kWh/100km，按照電池容量100kWh計算，折合續航裡程505km。
○城市低速續航測試
與高速能耗相比，極氪001在此次城市低速續航測試中的能耗降低不多。以中大型純電動轎車的級别定位來看，極氪001的能耗表現不算出色，但得益于100kWh的大容量電池組，該車最終的續航裡程表現還不錯。對了，我們的試駕車選裝了22英寸輪圈，相比于頂配車型标配的21英寸輪圈或中低配車型配備的19英寸輪圈，大輪圈可能對能耗有負面影響。
小結：
在此次續航測試中，根據35%高速續航裡程+65%低速續航裡程=綜合續航成績計算，極氪001實測綜合續航裡程為525km。在2021年《冬季實驗室》中，2021款 ZEEKR 001 超長續航雙電機 YOU版也參與了測試，在-30～-20℃的低溫環境下，該車實測續航裡程為343km，實測/官方續航達成率為56.6%；同時參與測試的近20款純電動車平均續航達成率為52%。該車的低溫續航能力供您參考。
●駕駛感受
針對雙電機、單電機版車型，我們此前均以做過試駕内容，是以今天隻簡單回顧一下極氪001的動态表現。了解這輛車的朋友應該聽說過極氪001在運動性方面頗有造詣，首先我們能最直覺感受到的就是雙電機版車型動力迅猛，能滿足很多準電動車使用者的期待。
雖然極氪001車重達到了2.2-2.4噸左右，但強大的動力儲備可以非常輕易把你拍在座椅靠背上，甚至用經濟模式就能勝任高速超車。當然，舒适模式能給你帶來最平衡的加速體驗，此時它既有高性能電動車那種“直給”的加速快感，駕駛員又能比較輕松的掌握好加速踏闆深淺。
運動模式下，加速踏闆反應相對更加靈敏，如果你足夠熟悉這輛車，控制車速也不難，因為踏闆的腳感還是比較真實、線性的。如果一腳把加速踏闆踩到底，它倒也不會讓乘客有嚴重的“追尾感”，後腦勺不會被一下猛拍在頭枕上，它會故意給你留零點幾秒的反應時間再把動力傾瀉而出。
不同力度下的動能回收設定比較分明，如果是燃油車使用者初次過渡到電動車，把動能回收力度調至低，松開加速踏闆後車輛的滑行與燃油車幾乎無兩樣。如果是電動車老使用者，開啟單踏闆模式，日常駕駛可以大幅降低機械刹車的使用頻率，随着駕駛員擡起加速踏闆，動能回收會比較線性的介入，直至車輛刹停，單踏闆的體驗還不錯。
極氪001與Polestar 2、Model 3那種嚴重向運動傾斜的懸架調校不同，前者還是十厘清楚自己的定位。在日常駕駛中，極氪001能充分過濾掉大小颠簸帶來的生硬沖擊，而且濾振質感完全能達到甚至能超過該價位車型的平均表現。美中不足的就是，車輛高速行駛時，面對路面的較大起伏，懸架有點拉不住車身，乘客能明顯感覺到向上的抛離感，甚至車身還會偶爾左右快速晃一晃，有失駕駛體驗。
日常駕駛中，極氪001的舒适性表現确實要比Polestar 2、Model 3等車型友好太多，後兩款車型的使用者可能有更多運動化需求，但極氪001使用者的絕大部分用車場景應該還是通勤、全家出行。另外，我們這輛試駕車的22英寸輪圈确實帶來了不少胎噪，其标配的21英寸輪圈或中低配車型的19英寸輪圈應該會表現更好；除此之外，該車的靜谧性表現不錯。
●加速測試
在開始加速測試前，我們将車輛設為運動模式，剩餘電量保持在85%以上，同時關閉空調等用電器開始測試。
得益于四驅加持，極氪001起步階段姿态穩健，加速過程中基本保持在0.5g～1g的加速度。最終實測0-100km/h加速時間為3.78s，官方該成績為3.8s。
與同價位搭載雙電機的純電動車相比，極氪001的加速時間占據優勢。當然，對于日常駕駛而言，我們幾乎沒有場景用到全動力爆發，極氪001的動力水準對于大部分使用者而言都是過剩的。
●刹車測試
在日常駕駛中，極氪001的刹車踏闆前段稍軟，但在全力制動時體會不到。雖然極氪001采用前四活塞卡鉗，但與同級車型相比的話，其最終刹車距離還是表現一般。對于一款追求運動性的車型而言，如果官方能提供高性能刹車套件選裝就更好了，車輛制動效果、抗熱衰能力還能再提升。
●噪音測試
極氪001的噪音數值已經達到了比較優秀的水準，受22英寸輪圈的影響，行走在粗糙路面上的胎噪會稍明顯，但整體來說，極氪001已經達到了同級車型裡上乘的隔音靜谧性表現。
●繞樁測試
在繞樁測試中，極氪001的平衡性和車尾循迹性都展現了運動化調校，動态可控，配上靈活的轉向比，入彎靈活，為駕駛員提供了充足的駕駛信心。在逐漸提高車速至60km/h後，車輛連續經過第5個樁桶後，才會出現輕微的轉向不足。
●麋鹿測試
林琦觀點：
極氪001在麋鹿測試時充分展現出了更偏向運動車型的調校風格，在動态響應方面較為出色，但在精準度上回報給車手的資訊較為模糊，從方向盤的回報以及輪胎抓地力的變化，都需要車手花費更多精力去适應。這也導緻車輛在進入B區時，車手會有更多的轉向修正動作來試探車頭的回報。
電子輔助系統在車輛進入B區後（出現輕微轉向過度）并沒有及時介入，直至車輛在B區内開始出現大幅轉向過度時，輔助系統開始介入，但強度與延續性都不夠積極，導緻車輛經常出現大幅側滑，最終測試成績為67.5km/h。
●四驅滑輪組測試
雖然是一款轎車，但極氪希望這輛車能滿足全場景用車，其中包括簡單工況的脫困。在駕駛模式選項中，選擇越野模式，車輛空氣懸架升至最高（空氣懸架可實作117-200mm離地間隙調節），同時ESC根據車輪的打滑情況自行選擇是否介入。這并不是一輛考量越野需求的車型，是以能滿足脫困足以，不要自駕到危險工況。
在雙前輪、雙後輪以及對角線打滑時，車輛脫困不難。但在單輪滑輪組測試中，駕駛員需要反複試探動力輸出的效果，最終車輛也能成功脫困，但需要技巧和耐心。對于一款純電動轎車而言，我想這樣的脫困能力應該也能滿足使用者需求了。不過在滑輪組測試中，極氪001出現了将越野模式自動切換至舒适模式的情況，并且儀表、中控屏無警告提示。
●外觀内飾回顧
很多極氪001的使用者應該會因為“始于顔值”才選擇這輛車，極氪001寬度達到1999mm，再加上空氣懸架可以降到較低的高度，原車就帶“低趴”範兒。同價位産品中，極氪001也是唯一一款獵裝風格的車型，年輕人應該會很喜歡這種姿态。
頂配車型配備了感應自動門，中低配車型可選裝。沒體驗之前你會感覺電動開啟、電動關閉太酷了，儀式感爆棚，但體驗之後你就會知道，電動開啟這事根本無法滿足使用者場景。首先手動開門不會那麼慢，誰也不會開門用個幾秒鐘；其次電動門有避障邏輯，是以使用者需要“閃”到門後面再開門，否則電動門會自動停止，或者停個兩秒鐘再繼續開啟；如果車旁有障礙物，電動門會留出較大安全空間，而不會像手動開啟一樣留一個極限距離進而友善乘客上下車，那這時乘客就需要再手動把門開口角度推大點。
極氪001傳遞後使用者們也對電動門反映了一些不好的體驗，是以極氪001在OTA中提供了“手動開啟/關閉車門”的設定。你是不是也和我的想法一樣，既然手動操作了，那體驗和普通機械門無異吧？不是，它依然有明顯的、很重的阻力，而且阻尼并不順滑，開門要很用力，而且力時大時小，是以體驗反倒不如電動門了。
從實際體驗來看，我想對極氪說，如果電動門做不好，甚至連手動模式也做不好，那不如讓使用者自行選擇頂配車型是否配備電動門。如果我買極氪001頂配車型，我一定不喜歡必須要電動門這件事；如果你是準使用者，中低配車型不建議選裝電動門。
極氪001車内的設計感可能沒有外觀那麼驚豔，但我個人認為這套内飾相比Model 3的極簡還是更能滿足使用者對于“傳統豪華”的預期。極氪001前排層次感分明的線條帶來了十分立體的視覺感受，同時不同材質的拼接、大量縫線的應用也有助于檔次感的營造。
總得來說，極氪001在外觀、内飾設計感、内飾用料上還是保持了高水準，同時大尺寸中控屏、取消大量實體按鍵的做法也符合潮流。
●後排舒适性上乘
作為一款中大型車，極氪001的空間感、座椅舒适性是使用者所關注的，恰好這兩方面也是極氪001的優勢之一，橫向來看，至少像Model 3、小鵬P7的乘坐空間和座椅舒适性都不及極氪001。
把後排座椅靠背調到最躺的角度，乘客乘坐體驗很舒适，而且座椅填充物也軟硬适中。另外，極氪001腿部縱向長度比較充裕，但後排頭部空間一般。可惜的就是，後排座椅隻配備了座椅加熱，無座椅通風。
後備廂内部有放倒後排座椅靠背的扳手，同時得益于空氣懸架，後備廂内部有降低和升高後懸架的按鍵，以便裝卸沉重行李。
總結：
30-40萬的價位，想選一輛突出運動屬性的車不難，比如特斯拉Model 3、Polestar 2的動态表現就很犀利，但對于日常用車而言，兩車缺乏舒适性也沒有足夠大的乘坐空間。但極氪001是一輛在運動屬性和日常駕駛舒适性之間取得平衡的一款車，大容量電池組也使極氪001擁有了不錯的續航表現。不過對于電動門、車機穩定性這種細節，極氪001還必須努力優化。