自2021年4月极氪001发布售价以来，该车热度一直不减；在我们做过多次试驾内容后，很多朋友也在期待更详细的测试内容，今天它来了。极氪001给人的印象一直是运动属性突出，面对加速、刹车、麋鹿等测试，它会体现出怎样的实力呢？面对更多用户关注的日常驾驶舒适性、实际续航表现、空间，它表现又如何？下面看测试吧。（注：内容转载自汽车之家 图/文 尤冬青；摄 姚嘉）
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2021款 ZEEKR 001 超长续航双电机 YOU版（以下简称极氪001）的城市低速电耗（30±2km/h）为18.7kWh/100km，城市低速续航535km；城际高速电耗（90±2km/h）为19.8kWh/100km，高速续航成绩为505km。表现非常出色。
2、该车0-100km/h加速实测3.78s；100-0km/h制动实测37.67m。
极氪001将于2022年5月1日零时起上调售价，具体权益及售价将在4月30日前公布。根据我们从相关渠道获取的信息来看，极氪001 超长续航双电机 YOU版车型或将涨价1.8-2万元，其余版本车型涨价幅度未知。
●续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，与最初的标准相比，新标准在一些测试细节和结果展示上作出了调整。
○城际高速续航测试
在开始续航测试前，我们将车辆调至最经济的驾驶状态：驾驶模式为经济，开启单踏板模式。空调无特殊模式，所以调至23℃，自动风量。有些纯电动车在经济模式下的空调功率会受限，但极氪001在续航测试过程中的空调制冷能力不错。
最终极氪001在此次城际高速续航测试中的电耗为19.8kWh/100km，按照电池容量100kWh计算，折合续航里程505km。
○城市低速续航测试
与高速能耗相比，极氪001在此次城市低速续航测试中的能耗降低不多。以中大型纯电动轿车的级别定位来看，极氪001的能耗表现不算出色，但得益于100kWh的大容量电池组，该车最终的续航里程表现还不错。对了，我们的试驾车选装了22英寸轮圈，相比于顶配车型标配的21英寸轮圈或中低配车型配备的19英寸轮圈，大轮圈可能对能耗有负面影响。
小结：
在此次续航测试中，根据35%高速续航里程+65%低速续航里程=综合续航成绩计算，极氪001实测综合续航里程为525km。在2021年《冬季实验室》中，2021款 ZEEKR 001 超长续航双电机 YOU版也参与了测试，在-30～-20℃的低温环境下，该车实测续航里程为343km，实测/官方续航达成率为56.6%；同时参与测试的近20款纯电动车平均续航达成率为52%。该车的低温续航能力供您参考。
●驾驶感受
针对双电机、单电机版车型，我们此前均以做过试驾内容，所以今天只简单回顾一下极氪001的动态表现。了解这辆车的朋友应该听说过极氪001在运动性方面颇有造诣，首先我们能最直观感受到的就是双电机版车型动力迅猛，能满足很多准电动车用户的期待。
虽然极氪001车重达到了2.2-2.4吨左右，但强大的动力储备可以非常轻易把你拍在座椅靠背上，甚至用经济模式就能胜任高速超车。当然，舒适模式能给你带来最平衡的加速体验，此时它既有高性能电动车那种“直给”的加速快感，驾驶员又能比较轻松的掌握好加速踏板深浅。
运动模式下，加速踏板反应相对更加灵敏，如果你足够熟悉这辆车，控制车速也不难，因为踏板的脚感还是比较真实、线性的。如果一脚把加速踏板踩到底，它倒也不会让乘客有严重的“追尾感”，后脑勺不会被一下猛拍在头枕上，它会故意给你留零点几秒的反应时间再把动力倾泻而出。
不同力度下的动能回收设定比较分明，如果是燃油车用户初次过渡到电动车，把动能回收力度调至低，松开加速踏板后车辆的滑行与燃油车几乎无两样。如果是电动车老用户，开启单踏板模式，日常驾驶可以大幅降低机械刹车的使用频率，随着驾驶员抬起加速踏板，动能回收会比较线性的介入，直至车辆刹停，单踏板的体验还不错。
极氪001与Polestar 2、Model 3那种严重向运动倾斜的悬架调校不同，前者还是十分清楚自己的定位。在日常驾驶中，极氪001能充分过滤掉大小颠簸带来的生硬冲击，而且滤振质感完全能达到甚至能超过该价位车型的平均表现。美中不足的就是，车辆高速行驶时，面对路面的较大起伏，悬架有点拉不住车身，乘客能明显感觉到向上的抛离感，甚至车身还会偶尔左右快速晃一晃，有失驾驶体验。
日常驾驶中，极氪001的舒适性表现确实要比Polestar 2、Model 3等车型友好太多，后两款车型的用户可能有更多运动化需求，但极氪001用户的绝大部分用车场景应该还是通勤、全家出行。另外，我们这辆试驾车的22英寸轮圈确实带来了不少胎噪，其标配的21英寸轮圈或中低配车型的19英寸轮圈应该会表现更好；除此之外，该车的静谧性表现不错。
●加速测试
在开始加速测试前，我们将车辆设为运动模式，剩余电量保持在85%以上，同时关闭空调等用电器开始测试。
得益于四驱加持，极氪001起步阶段姿态稳健，加速过程中基本保持在0.5g～1g的加速度。最终实测0-100km/h加速时间为3.78s，官方该成绩为3.8s。
与同价位搭载双电机的纯电动车相比，极氪001的加速时间占据优势。当然，对于日常驾驶而言，我们几乎没有场景用到全动力爆发，极氪001的动力水平对于大部分用户而言都是过剩的。
●刹车测试
在日常驾驶中，极氪001的刹车踏板前段稍软，但在全力制动时体会不到。虽然极氪001采用前四活塞卡钳，但与同级车型相比的话，其最终刹车距离还是表现一般。对于一款追求运动性的车型而言，如果官方能提供高性能刹车套件选装就更好了，车辆制动效果、抗热衰能力还能再提升。
●噪音测试
极氪001的噪音数值已经达到了比较优秀的水平，受22英寸轮圈的影响，行走在粗糙路面上的胎噪会稍明显，但整体来说，极氪001已经达到了同级车型里上乘的隔音静谧性表现。
●绕桩测试
在绕桩测试中，极氪001的平衡性和车尾循迹性都体现了运动化调校，动态可控，配上灵活的转向比，入弯敏捷，为驾驶员提供了充足的驾驶信心。在逐渐提高车速至60km/h后，车辆连续经过第5个桩桶后，才会出现轻微的转向不足。
●麋鹿测试
林琦观点：
极氪001在麋鹿测试时充分展现出了更偏向运动车型的调校风格，在动态响应方面较为出色，但在精准度上反馈给车手的信息较为模糊，从方向盘的反馈以及轮胎抓地力的变化，都需要车手花费更多精力去适应。这也导致车辆在进入B区时，车手会有更多的转向修正动作来试探车头的反馈。
电子辅助系统在车辆进入B区后（出现轻微转向过度）并没有及时介入，直至车辆在B区内开始出现大幅转向过度时，辅助系统开始介入，但强度与延续性都不够积极，导致车辆经常出现大幅侧滑，最终测试成绩为67.5km/h。
●四驱滑轮组测试
虽然是一款轿车，但极氪希望这辆车能满足全场景用车，其中包括简单工况的脱困。在驾驶模式选项中，选择越野模式，车辆空气悬架升至最高（空气悬架可实现117-200mm离地间隙调节），同时ESC根据车轮的打滑情况自行选择是否介入。这并不是一辆考量越野需求的车型，所以能满足脱困足以，不要自驾到危险工况。
在双前轮、双后轮以及对角线打滑时，车辆脱困不难。但在单轮滑轮组测试中，驾驶员需要反复试探动力输出的效果，最终车辆也能成功脱困，但需要技巧和耐心。对于一款纯电动轿车而言，我想这样的脱困能力应该也能满足用户需求了。不过在滑轮组测试中，极氪001出现了将越野模式自动切换至舒适模式的情况，并且仪表、中控屏无警告提示。
●外观内饰回顾
很多极氪001的用户应该会因为“始于颜值”才选择这辆车，极氪001宽度达到1999mm，再加上空气悬架可以降到较低的高度，原车就带“低趴”范儿。同价位产品中，极氪001也是唯一一款猎装风格的车型，年轻人应该会很喜欢这种姿态。
顶配车型配备了感应自动门，中低配车型可选装。没体验之前你会感觉电动开启、电动关闭太酷了，仪式感爆棚，但体验之后你就会知道，电动开启这事根本无法满足用户场景。首先手动开门不会那么慢，谁也不会开门用个几秒钟；其次电动门有避障逻辑，所以用户需要“闪”到门后面再开门，否则电动门会自动停止，或者停个两秒钟再继续开启；如果车旁有障碍物，电动门会留出较大安全空间，而不会像手动开启一样留一个极限距离从而方便乘客上下车，那这时乘客就需要再手动把门开口角度推大点。
极氪001交付后用户们也对电动门反映了一些不好的体验，所以极氪001在OTA中提供了“手动开启/关闭车门”的设置。你是不是也和我的想法一样，既然手动操作了，那体验和普通机械门无异吧？不是，它依然有明显的、很重的阻力，而且阻尼并不顺滑，开门要很用力，而且力时大时小，所以体验反倒不如电动门了。
从实际体验来看，我想对极氪说，如果电动门做不好，甚至连手动模式也做不好，那不如让用户自行选择顶配车型是否配备电动门。如果我买极氪001顶配车型，我一定不喜欢必须要电动门这件事；如果你是准用户，中低配车型不建议选装电动门。
极氪001车内的设计感可能没有外观那么惊艳，但我个人认为这套内饰相比Model 3的极简还是更能满足用户对于“传统豪华”的预期。极氪001前排层次感分明的线条带来了十分立体的视觉感受，同时不同材质的拼接、大量缝线的应用也有助于档次感的营造。
总得来说，极氪001在外观、内饰设计感、内饰用料上还是保持了高水准，同时大尺寸中控屏、取消大量物理按键的做法也符合潮流。
●后排舒适性上乘
作为一款中大型车，极氪001的空间感、座椅舒适性是用户所关注的，恰好这两方面也是极氪001的优势之一，横向来看，至少像Model 3、小鹏P7的乘坐空间和座椅舒适性都不及极氪001。
把后排座椅靠背调到最躺的角度，乘客乘坐体验很舒适，而且座椅填充物也软硬适中。另外，极氪001腿部纵向长度比较充裕，但后排头部空间一般。可惜的就是，后排座椅只配备了座椅加热，无座椅通风。
后备厢内部有放倒后排座椅靠背的扳手，同时得益于空气悬架，后备厢内部有降低和升高后悬架的按键，以便装卸沉重行李。
总结：
30-40万的价位，想选一辆突出运动属性的车不难，比如特斯拉Model 3、Polestar 2的动态表现就很犀利，但对于日常用车而言，两车缺乏舒适性也没有足够大的乘坐空间。但极氪001是一辆在运动属性和日常驾驶舒适性之间取得平衡的一款车，大容量电池组也使极氪001拥有了不错的续航表现。不过对于电动门、车机稳定性这种细节，极氪001还必须努力优化。