一款原裝進口中大型SUV，全系搭載3.5L V6大排量發動機，各項配置拉滿，它該賣多少錢？如果是BBA，可能會賣到近百萬，如果是豐田，可能會賣到50萬左右，可惜，它是一款現代車。作為現代汽車的旗艦SUV，現代帕裡斯帝引入國内後售價僅為29.88萬元起，雖然售價很有誠意，但是很可惜，銷量卻是非常慘淡。
它最高光的時刻，就是在在2021年的1月，一共賣出去了200台，其後它的銷量就一直徘徊在100台上下，作為對比，2020年帕裡斯帝在美國賣了81905輛，平均月銷量超6000輛，是美國市場最熱銷的大型SUV車型之一。按理說，買台3.5自吸大V6的中大型SUV，不比同級别那些2.0T渦輪增壓的車型，開起來更平順更爽嗎？但是很可惜的是，帕裡斯帝的誠意并沒有轉化為銷量。
在國内市場水土不服
帕裡斯帝，在美國賣得好并不意外，一台便宜又耐用的大排量自吸SUV，受到歡迎是很正常的，但是在中國呢？國内消費者真的需要一台大排量自吸的城市SUV嗎？
帕裡斯帝引以為豪的3.5L V6發動機，可爆發出272馬力和336牛·米扭矩，再搭配8速手自一體變速箱的平順性，開起來之後，那種綿密但是後勁十足的動力輸出，絕對是四缸的渦輪增壓發動機難以比拟的。但是美國大排量自吸車型能夠熱銷，是建立在低油價的基礎上的，在國内油價這麼高的情況下，這台3.5V6發動機的市區油耗奔着15升去了，有多少人能夠負擔的起它的油耗呢？
另外，在國内賣得好的非豪華品牌中大型SUV，往往都是硬派越野，比如說陸巡途樂等，但是帕裡斯帝雖然搭載了一套四驅系統，但是這是一套為多片式離合器結構的适時四驅，真要拿它越野絕對是有去無回，它就是一台城市SUV，它的定位就注定了它很難賣得好。
韓系車的廉價形象已經形成
話說回來，如果帕裡斯帝是來自于豐田品牌，哪怕售價貴上10萬，雖然依然不會熱銷，但是銷量資料肯定比現在好看的多，因為在國内豐田汽車的品牌影響力要比現代強得多。而現代汽車最大的問題就是，它的高端車型在國内基本已經沒有了生存的土壤。
現代汽車集團是有不少的高端車型的，就比如說2020年引進的帕裡斯帝，但是問題是，現代汽車将這些車型優先投放給美國市場，而引入中國的卻多是瑞納、伊蘭特、雅紳特這樣的低端車型。在初期，現代汽車憑借着出色的品質穩定性，和比日系德系低了一截的售價，确實能夠取得還算不錯的市場銷量，但是問題是，随着國産車的崛起，德系日系車的不斷降價，韓系車已經沒有了生存的土壤。如今想要引入高端車型，提升自己的品牌形象，已經是為時已晚。
另外，韓系車在中美産品方面雙标對待，不僅限于車型方面，在安全性、動力、配置、售後政策方面的差別對待也是非常明顯，索納塔後防撞梁中美差異對待，中國特供菲斯塔安全性差，都是赤裸裸的“雙标”行為
無論現代汽車是出于對于中國市場的輕視也好，還是傲慢也罷，但是韓系車的敗局已經從那時候注定了，所謂 成也“成本效益” ，敗也成本效益，而薩德事件隻不過是導火索而已，韓系車的衰落在中美差別對待的時候，已經埋下了種子。
帕裡斯帝是好車嗎？它的産品力确實很強，在這個小排量渦輪化成為趨勢的時代，還能帶來大排量自吸發動機，讓它成為市面上為數不多的V6車型，但是它的銷量不佳也是必然的，帕裡斯帝這款車，可能隻适合那些，對于大排量V6發動機有情懷，并且預算有限的消費者，帕裡斯帝成本效益很高，但是它的問題，也不在成本效益。