4月20日美股收盤後，特斯拉2022年第一季度财務報告正式公布。其中，多方面·資料都實作了十分可觀的增幅，其中汽車毛利率達到了32.9%，創下了特斯拉品牌的曆史新高。
具體來看，一季度特斯拉總營收187.56億美元，約合人民币1202萬元，相比同期大增81%，其中汽車銷售收入142.18億美元。而營業收入36億美元，歸屬股東淨利潤為33.18萬美元，同比增幅更是達到了658%。那随着這份樂觀資料的公布，特斯拉現金流為180億美元，總債務降至1億美元，汽車毛利率也高達32.9%。
換言之，在特斯拉強大的賺錢能力之下，距離擺脫虧損，真的隻剩一步之遙了。
賺錢能力有多強？可以對比一下，大部分車企的毛利率都隻能在20%左右，高于20%已經算是比較出色了。而特斯拉的毛利率，足足就等于大部分車企的2-3倍，比BBA、保時捷、法拉利還要高，更加接近蘋果的硬體毛利率。要知道，蘋果是出了名能賺錢的公司，難道特斯拉真成了“第二個蘋果”？
值得注意的是，從财報來看，特斯拉在一季度的碳積分收入已經遠低于淨利潤，是以賺錢的主力已經徹底往新能源汽車業務轉移。按照特斯拉給出的說法，收入增長的原因是汽車傳遞量的增加以及平均售價的上漲。
首先看到傳遞量層面，特斯拉的成績确實是有目共睹的。财報顯示，一季度特斯拉傳遞量為31萬輛，其中上海超級工廠傳遞18.22萬輛，成為了特斯拉的全球最大單一市場。事實上哪怕單看國内市場的表現，特斯拉都尤為出色，尤其是Mode 3、Model Y都穩坐了自身細分市場的前列。
雖然仍不如比亞迪，但考慮到特斯拉更高的售價和定位，如此表現足夠驚喜，特别是對比起BBA。
至于平均售價方面，反而是出乎意料的一點。因為縱觀整個新能源市場局面，似乎都沒有往利好方向發展，在缺芯少電、原材料成本上漲甚至是疫情影響下，新能源市場的從生産、傳遞再到利潤保障，似乎都并不容易。可以作為例子的是，國内市場的廣汽埃安、蔚來都處于虧損增大的狀态。
是以國内市場上，多家新能源車企都進行調價，包括了特斯拉。隻是不一樣的是，特斯拉的加價理念似乎與國内一衆車企。第一，特斯拉的售價十分容易受到波動，像是在3月份，特斯拉進行了三次調價，而在此前，特斯拉也早已多次上調價格。
第二，雖然特斯拉售價十分波動，但其漲價又是有時間效應的。正如馬斯克此前在電話會議表示的，漲價是因為通貨膨脹，但近期不會再漲價，因為目前的漲價已經包含了特斯拉對未來漲價的預期，簡單來說，特斯拉會根據市場趨勢，适當增加目前的漲價幅度，但若是後期零部件漲幅超過預期，那特斯拉車型售價還會繼續上漲。
毫無疑問，這一點就是能夠特斯拉淨利潤大幅上漲的根本。一方面，特斯拉更善于把每一次的波動，都留給消費者去買單；另一方面，其漲價幅度會比當下的成本漲價幅度更大，進而實作比成本漲價前更可觀的利潤。種種，無疑都展現着特斯拉的“賺錢之處”。當然，這也是消耗着消費者對其的信任。
至于對下個月的展望，特斯拉依然是期望的，因為受到疫情多次停産等影響下，特斯拉依然預計其第二季度可能會與第一季度持平、或略低于第一季度。有如此的期待，自然也是理想當然，我們都能清楚看到特斯拉在市場上的勢頭。不過同時也值得思考的是，目前的特斯拉依然不能高枕無憂。傳遞艱難、國内新勢力車企崛起等等因素，都讓特斯拉更需要有危機感了。