4月21日，比亞迪與地平線正式宣布達成定點合作，比亞迪将在其部分車型上搭載地平線自動駕駛晶片征程 5，打造行泊一體方案，實作高等級自動駕駛功能。按照計劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早将于2023年中上市。
恰恰也是在2023年，英偉達的DRIVE Orin晶片也将出現在比亞迪車上。明年，高等級自動駕駛功能将成為比亞迪的核心着力點，決戰智能化的關鍵一役。
全球第二大電動汽車制造商比亞迪，一直帶有沖突的特質：銷量賣得好而品牌力不足，電動化領先而智能化落伍？
在百年一遇的汽車革命中，“上半場是電動，下半場看智能”已成共識，比亞迪如何補齊短闆，打破刻闆印象？尋找衆多合作夥伴，納入了比亞迪的智能駕駛政策中。
如今，車企智能化戰略愈加明晰，基本呈現三種路線，一是完全自研，目前也隻有特斯拉已實作；二是依靠智能化巨頭，提供全棧解決方案；三是生态共赢，與各類垂直供應商進行多元合作。
與一家智能駕駛供應商深度綁定，還是選擇多家供應商試探不同路線？到底哪種模式效率更高？
比亞迪的“海王”模式，是真心的開放破界，還是病急亂投醫？
比亞迪從百度開始的移情别戀
盡管外界對比亞迪的智能駕駛能力頗為不屑，但比亞迪對于自動駕駛的關注由來已久。
2015年，百度剛剛成立自動駕駛事業部，随即比亞迪宣布與其達成合作協定，比亞迪董事長王傳福還兼任百度自動駕駛顧問。
2016年10月，比亞迪陸續傳遞為百度改裝的無人駕駛測試車輛。
2018年雙方來往更新。央視春晚上，以比亞迪電動車為原型的百度無人車在港珠澳大橋上穿行。這幾乎成了比亞迪與百度在自動駕駛領域的高光時刻。
4月19日，百度正式釋出Apollo2.5版本，同時宣布與比亞迪正式達成合作，比亞迪成為Apollo第100位合作夥伴；7月的百度AI開發者大會上，百度宣布與比亞迪聯合打造開放車輛認證平台。
可是合作達成之後，卻沒了下文。
2020年，比亞迪推出了第一代智能駕駛輔助系統，Dipilot 1.0卻用的是博世提供的進階駕駛輔助解決方案，當時有消息稱二代将基于華為的MDC平台打造，但目前還沒後續。
同為行業翹楚，同在深圳智地，比亞迪與華為卻沒有在智能駕駛方面直接合作。反而與餘承東上司的華為消費者業務走的很近。比亞迪漢成為最早支援HUAWEI HiCar的量産車型之一。
但比亞迪與華為的MDC還是有着千絲萬縷的聯系。自動駕駛公司Momenta與華為MDC計算平台有相關合作，而比亞迪又恰恰投資了Momenta，還共同成立了合資公司迪派智行，專門打造高等級智能駕駛解決方案。
Momenta是近來十分活躍的自動駕駛初創公司，去年獲得了該領域最大一筆融資，比亞迪、上汽、通用、博世等衆多車界巨頭都成為了它的投資者。比亞迪想憑借與它的結合，快速地拉起智能駕駛解決方案的短闆，不失為一條捷徑。
可就在與Momenta成立合資公司沒多久，今年2月，比亞迪再次選擇百度作為智能駕駛供應商，為其提供行泊一體的ANP智駕産品與人機共駕地圖。據悉，百度智駕團隊已經提前進場配合比亞迪進行開發，不久将實作合作車型的量産。
投資國内新秀 花錢談戀愛
2021年5月，比亞迪汽車、地平線、Momenta多方大佬齊聚一台，開了一場意義不凡的會議。這可以說是比亞迪智能駕駛的分水嶺。
此前，比亞迪在智能駕駛方面的供應商主要是博世、維尼爾，産品以黑盒為主。但這場會議的核心參與者均是國内晶片、自動駕駛技術領域獨角獸。
按照比亞迪以往的行事風格，擅長将産業鍊關鍵技術掌握在自己手中，但到了智能駕駛領域，顯然自研的效率要低于合作的效率，讓專業的人做專業的事，比亞迪選擇了後者。
智能駕駛晶片，比亞迪選擇了地平線。去年上海車展前，就完成了對地平線的投資，而後地平線與上汽、廣汽、長安、東風、江汽、一汽、吉利、奇瑞、長城、理想等車廠達成合作，在這場擁抱國産晶片的行動中，比亞迪沒有落下。
比亞迪半導體本身在産業鍊中占據了一定市場，不僅應用于汽車領域，在消費電子、工業制造層面都有布局，但是智能駕駛晶片的研發與功率半導體、MCU仍有差別。地平線研發總監淩坤解釋道，“智能汽車是另外一類計算場景和計算任務，它需要一個機器像人一樣去看懂和聽懂、以及了解周圍的世界”。
地平線從一開始就去做智能駕駛晶片，比亞迪選擇與地平線的聯手，既能為地平線帶出大批量訂單，也是向智能駕駛晶片進階鉚勁。
像電動化産業鍊的延伸一樣，比亞迪在智能化産業鍊上一一落子。2021年12月，與雷射雷達公司速騰聚創達成合作，年底的比亞迪投資企業CEO年會上，速騰聚創旗下多款雷射雷達産品亮相，包括最受矚目的第二代智能固态雷射雷達RS-LiDAR-M1。
當時，M1已經開始傳遞，固态雷射雷達也已進入量産元年。從比亞迪投資的幾家垂直廠商的特點不難看出，其都有量産産品并與衆多車企關系緊密。
在比亞迪投資的這些新秀企業中，從晶片到傳感器，比亞迪試圖打通一套智能駕駛硬體的生态鍊。
搭上國際快車 布局高端産品
在橫掃國内新秀之外，比亞迪又将目光投向了英偉達，并宣布采用英偉達DRIVE Orin晶片，從2023年上半年起，比亞迪将在部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平台，布局高端市場。
對這種與多家聯手的方式，或反映了比亞迪布局不同産品“留一手”的政策。
比亞迪還有更大的野心。在多款新車型選擇英偉達Orin晶片在3月開始發售，已經搭載在蔚來、理想、智己、集度、高合等新車型上，成為高端車标配。如今比亞迪的選擇也顯示出向高端市場進擊的信号。英偉達在PPT中展示的也是比亞迪的旗艦車型漢和唐。
對于比亞迪同時選擇地平線和英偉達為智能駕駛晶片供應商這件事，地平線認為：很多車企都同時選擇了英偉達和地平線。一方面英偉達擁有較大的品牌影響力，另一方面其高成本很難下探到20幾萬車型的大批量部署，地平線的開放性及軟體能力可以更好地适應這部分市場。
近期，比亞迪還表示2022年将進一步拓寬高端市場，推出高端品牌，價格區間預計在50-100萬元以上。推出高端車型與選擇英偉達晶片的時間點不謀而合。
車雲小結
比亞迪在智能駕駛上的全面布局，像一個渣男，但有時候，人就是喜歡渣。人生需要不斷的嘗試，比亞迪也如此。
“海王”比亞迪也不是随便誰都選。比亞迪更傾向于選擇，技術相對成熟的，已經有多家合作夥伴的技術提供商，他們已經有了成功案例。比亞迪隻需要嘗試一下，看看與自己是否比對就好。
不過，戀愛談得多，不一定都能結婚。比亞迪的智能駕駛在量産車上到底如何落地？到底采用哪家的方案？誰家的技術方案，最符合比亞迪的産品定位與使用者需求？
習慣所有事情都自己幹的比亞迪，最後會不會抛開所有的供應商，選擇自己幹？這些問題的答案，隻有留給時間來檢驗。