4月21日，比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程 5，打造行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。按照计划，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。
恰恰也是在2023年，英伟达的DRIVE Orin芯片也将出现在比亚迪车上。明年，高等级自动驾驶功能将成为比亚迪的核心着力点，决战智能化的关键一役。
全球第二大电动汽车制造商比亚迪，一直带有矛盾的特质：销量卖得好而品牌力不足，电动化领先而智能化落伍？
在百年一遇的汽车革命中，“上半场是电动，下半场看智能”已成共识，比亚迪如何补齐短板，打破刻板印象？寻找众多合作伙伴，纳入了比亚迪的智能驾驶策略中。
如今，车企智能化战略愈加明晰，基本呈现三种路线，一是完全自研，目前也只有特斯拉已实现；二是依靠智能化巨头，提供全栈解决方案；三是生态共赢，与各类垂直供应商进行多维合作。
与一家智能驾驶供应商深度绑定，还是选择多家供应商试探不同路线？到底哪种模式效率更高？
比亚迪的“海王”模式，是真心的开放破界，还是病急乱投医？
比亚迪从百度开始的移情别恋
尽管外界对比亚迪的智能驾驶能力颇为不屑，但比亚迪对于自动驾驶的关注由来已久。
2015年，百度刚刚成立自动驾驶事业部，随即比亚迪宣布与其达成合作协议，比亚迪董事长王传福还兼任百度自动驾驶顾问。
2016年10月，比亚迪陆续交付为百度改装的无人驾驶测试车辆。
2018年双方来往升级。央视春晚上，以比亚迪电动车为原型的百度无人车在港珠澳大桥上穿行。这几乎成了比亚迪与百度在自动驾驶领域的高光时刻。
4月19日，百度正式发布Apollo2.5版本，同时宣布与比亚迪正式达成合作，比亚迪成为Apollo第100位合作伙伴；7月的百度AI开发者大会上，百度宣布与比亚迪联合打造开放车辆认证平台。
可是合作达成之后，却没了下文。
2020年，比亚迪推出了第一代智能驾驶辅助系统，Dipilot 1.0却用的是博世提供的高级驾驶辅助解决方案，当时有消息称二代将基于华为的MDC平台打造，但目前还没后续。
同为行业翘楚，同在深圳智地，比亚迪与华为却没有在智能驾驶方面直接合作。反而与余承东领导的华为消费者业务走的很近。比亚迪汉成为最早支持HUAWEI HiCar的量产车型之一。
但比亚迪与华为的MDC还是有着千丝万缕的联系。自动驾驶公司Momenta与华为MDC计算平台有相关合作，而比亚迪又恰恰投资了Momenta，还共同成立了合资公司迪派智行，专门打造高等级智能驾驶解决方案。
Momenta是近来十分活跃的自动驾驶初创公司，去年获得了该领域最大一笔融资，比亚迪、上汽、通用、博世等众多车界巨头都成为了它的投资者。比亚迪想凭借与它的结合，快速地拉起智能驾驶解决方案的短板，不失为一条捷径。
可就在与Momenta成立合资公司没多久，今年2月，比亚迪再次选择百度作为智能驾驶供应商，为其提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。据悉，百度智驾团队已经提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型的量产。
投资国内新秀 花钱谈恋爱
2021年5月，比亚迪汽车、地平线、Momenta多方大佬齐聚一台，开了一场意义不凡的会议。这可以说是比亚迪智能驾驶的分水岭。
此前，比亚迪在智能驾驶方面的供应商主要是博世、维尼尔，产品以黑盒为主。但这场会议的核心参与者均是国内芯片、自动驾驶技术领域独角兽。
按照比亚迪以往的行事风格，擅长将产业链关键技术掌握在自己手中，但到了智能驾驶领域，显然自研的效率要低于合作的效率，让专业的人做专业的事，比亚迪选择了后者。
智能驾驶芯片，比亚迪选择了地平线。去年上海车展前，就完成了对地平线的投资，而后地平线与上汽、广汽、长安、东风、江汽、一汽、吉利、奇瑞、长城、理想等车厂达成合作，在这场拥抱国产芯片的行动中，比亚迪没有落下。
比亚迪半导体本身在产业链中占据了一定市场，不仅应用于汽车领域，在消费电子、工业制造层面都有布局，但是智能驾驶芯片的研发与功率半导体、MCU仍有区别。地平线研发总监凌坤解释道，“智能汽车是另外一类计算场景和计算任务，它需要一个机器像人一样去看懂和听懂、以及理解周围的世界”。
地平线从一开始就去做智能驾驶芯片，比亚迪选择与地平线的联手，既能为地平线带出大批量订单，也是向智能驾驶芯片进阶铆劲。
像电动化产业链的延伸一样，比亚迪在智能化产业链上一一落子。2021年12月，与激光雷达公司速腾聚创达成合作，年底的比亚迪投资企业CEO年会上，速腾聚创旗下多款激光雷达产品亮相，包括最受瞩目的第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1。
当时，M1已经开始交付，固态激光雷达也已进入量产元年。从比亚迪投资的几家垂直厂商的特点不难看出，其都有量产产品并与众多车企关系紧密。
在比亚迪投资的这些新秀企业中，从芯片到传感器，比亚迪试图打通一套智能驾驶硬件的生态链。
搭上国际快车 布局高端产品
在横扫国内新秀之外，比亚迪又将目光投向了英伟达，并宣布采用英伟达DRIVE Orin芯片，从2023年上半年起，比亚迪将在部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，布局高端市场。
对这种与多家联手的方式，或反映了比亚迪布局不同产品“留一手”的策略。
比亚迪还有更大的野心。在多款新车型选择英伟达Orin芯片在3月开始发售，已经搭载在蔚来、理想、智己、集度、高合等新车型上，成为高端车标配。如今比亚迪的选择也显示出向高端市场进击的信号。英伟达在PPT中展示的也是比亚迪的旗舰车型汉和唐。
对于比亚迪同时选择地平线和英伟达为智能驾驶芯片供应商这件事，地平线认为：很多车企都同时选择了英伟达和地平线。一方面英伟达拥有较大的品牌影响力，另一方面其高成本很难下探到20几万车型的大批量部署，地平线的开放性及软件能力可以更好地适应这部分市场。
近期，比亚迪还表示2022年将进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格区间预计在50-100万元以上。推出高端车型与选择英伟达芯片的时间点不谋而合。
车云小结
比亚迪在智能驾驶上的全面布局，像一个渣男，但有时候，人就是喜欢渣。人生需要不断的尝试，比亚迪也如此。
“海王”比亚迪也不是随便谁都选。比亚迪更倾向于选择，技术相对成熟的，已经有多家合作伙伴的技术提供商，他们已经有了成功案例。比亚迪只需要尝试一下，看看与自己是否匹配就好。
不过，恋爱谈得多，不一定都能结婚。比亚迪的智能驾驶在量产车上到底如何落地？到底采用哪家的方案？谁家的技术方案，最符合比亚迪的产品定位与用户需求？
习惯所有事情都自己干的比亚迪，最后会不会抛开所有的供应商，选择自己干？这些问题的答案，只有留给时间来检验。