繼兩周前岚圖全新MPV夢想家官宣預售後，日前騰勢也公布了旗下全新MPV的官圖，再加上正在醞釀當中的紅旗、極氪兩款MPV，自主品牌的集體發力，預示着國内MPV市場将迎來又一輪春天，且都把目光鎖定在豪華高端市場。
盡管騰勢目前還沒有正式透露新車的名字，但是網絡上各種對它進階定位的渲染，注定了新車的售價不會太親民，預計為45萬元起。對于在市場端一直默默無聞的騰勢品牌，包括較早前上市的兩款售價更低的車型：騰勢500和騰勢X，均沒有什麼存在感。一下子深入到傳統豪華品牌的價格腹地，騰勢MPV能有立足之地嗎？
埃爾法般的顔值，不是重點
相信自從廣汽傳祺M8上市後，雖然它叫闆的是别克GL8，可坊間稱它為「國産埃爾法」的聲音不絕于耳，尤其是新增大師版更換了一副尺寸更誇張的豎型中網後，整個埃爾法的氣場呈現得更加淋漓盡緻。
然而，當看到騰勢全新的MPV後，可能「國産埃爾法」的稱謂需要更換一下主人了。從車頭往右45°的角度看過去，我敢保證有大多數消費者會把它和真正的埃爾法傻傻分不清。車頭稍稍凸出的發動機艙，前臉包括大燈造型、中網尺寸和兩側散熱口樣式都撞臉了我們熟悉的埃爾法。
不可否認，從這一點上，騰勢新MPV的前臉設計的确比較有進階感，應該能給到目标使用者一種觊觎的穩重感。就連車身側面的前半部分，均是濃濃的埃爾法既視感。後半部分則相對原創度高些，類似于一種銀色D柱的點綴，還有頗有新能源設計元素的貫穿式尾燈，帶來了不錯的車輛辨識度。不過個人認為相比犀利的前臉設計，尾部的稍顯短促和簡約的樣式在氣勢上有所收斂，對于騰勢MPV想要勾勒的進階形象而言未必是好事。
當然，在産品基本要素方面，騰勢倒是營造得相當到位。據悉，新車車長超過5.2m，軸距達3.1m，标配雙側電動滑門，而像航空座椅、丹拿音響、小冰箱、多塊智能螢幕等等我們能想象的，它都一應俱全，隻是看那個版本的配置會更豐富些。換言之，在這一塊上，騰勢MPV的産品競争實力是要遠在埃爾法之上的，而且價格不到埃爾法的一半。
那騰勢MPV的成功是必然事件？
那倒不一定。畢竟45萬起的售價買一台自主品牌的MPV，還是挺考驗國内消費者的嘗新能力。更何況，騰勢在品牌力上并不是那麼尖銳，即便它的來頭一點都不小。它是由比亞迪和戴姆勒合資雙方共同打造的新能源汽車品牌，說白了其實騰勢品牌中是含有奔馳基因的。品牌高度瞬間提升了好幾個檔次，可即使有傳統豪華品牌奔馳的背書，騰勢也沒有很好地成長起來，早期上市的兩款車型均沒有交出滿意的答卷，能指望新MPV以更高的售價進行逆襲嗎？
奔馳的高度我們有目共睹，可騰勢想要企及高端品牌的想法，至少暫時來看還不能被消費者所認可。是以，即便複刻出了埃爾法的外形，再加上拉滿的豪華配置，也未必能在和其它豪華品牌競品的競争中脫穎而出。
比亞迪DM-i賦能，可能有戲
如今相信不用多作介紹，都知道比亞迪在國内新能源車市場有多火了。而騰勢作為比亞迪的「親兒子」，自然能得到母公司的額外照顧。之是以比亞迪能在近年的新能源浪潮中異軍突起，搭載超級混動DM-i技術車型的上市功不可沒。
據了解，深得比亞迪真傳的騰勢MPV，也将提供超級混動DM-i和純電兩種動力版本，可實作-30-60°C的寬域熱泵工作溫度，并提供多種駕駛模式可選。其中純電續航在500-800km之間，超級混動DM-i版本預計綜合續航可達800-1100之間，純電續航超過200km。
實話說，對于搭載了超級混動DM-i的騰勢MPV，個人認為還是有點看頭的。縱觀整個MPV市場，除了隻公布了預售價的岚圖夢想家，暫時在純電闆塊還是比較空白的。而衆所周知，純電将是接下來傳統汽車轉型的重中之重，騰勢确實可以把握好契機先行一步拿下高端新能源MPV市場的蛋糕。
更何況，有着比亞迪超級混動DM-i技術的背書，擁有較為紮實的群衆基礎。不僅化解了使用者對于純電的續航焦慮問題，還能在性能、燃油經濟性以及車輛的行駛品質，均有着傳統MPV車型不可媲美的優越性。算是未來MPV進化的最終形态，抹掉人們對于大型MPV開不快、油耗高的固有印象。魚和熊掌，都被它兼得了。
正如比亞迪秦Plus DM-i、宋Plus DM-i等一系列的超級混動車型入市後，強勢霸榜了各自細分領域的銷量前十，可見DM-i的實力不容小觑。唯一寄望的新車在正式公布價格時能有一定幅度的下探，那對于廣大消費者來說就更值得了。
不過需要清楚的是，比亞迪超級混動DM-i的一枝獨秀不是一勞永逸的。不要忘了，諸如國内其它頭部自主品牌，搭載混動技術的車型已陸續上線，當涉及到高端MPV陣營時，騰勢MPV面臨的競争同樣是殘酷的。
此外，個人認為騰勢既然要打造一個更進階的定位品牌，常常把自己的命運和比亞迪關聯在一起，長遠來看是沒有多大益處的。相反，可以在營銷上多點往奔馳靠攏，可能還會使消費者有一個潛移默化的新改變。