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上海超級工廠複工第三天，特斯拉交出一季度成績單。
4月21日，特斯拉釋出财報顯示，今年一季度淨利潤超33億美元，約合210億元人民币。這意味着在今年首個90天裡特斯拉每日進賬超2億元。
但受晶片緊張、原材料價格上漲及疫情等因素影響，特斯拉不得不放緩腳步。
整車銷量領漲
财報顯示，今年一季度特斯拉營收187.56億美元，同比增長81%；歸屬于普通股股東的淨利潤為33.18億美元（約合214.011億元人民币），同比增長高達658%。
有網友稱：“淨利潤機關換成人民币，特斯拉日均賺錢超2億元，真是太凡爾賽了！”
從賬面資料看，特斯拉整車銷售仍為營收的主要來源。
今年一季度，特斯拉汽車業務營收168.61億美元，同比增長87%，占其總營收的89%。汽車業務高營收的背後，是特斯拉持續高位的新車傳遞量。資料顯示，今年一季度特斯拉新車傳遞量超31萬輛，同比增長68%。
其中，Model3和Model Y的傳遞量為29.5萬輛，同比增長62%；Model S和Model X的傳遞量為1.47萬輛，同比增長625%。特斯拉相關人士表示，今年一季度特斯拉營收同比增長，主要是受傳遞量增加、單車成本降低等因素影響。
傳遞量提升的同時，今年一季度特斯拉的單車毛利率也躍升至32.9%，超過市場預期的28.4%，進一步提升其盈利能力。除汽車業務表現亮眼外，特斯拉通過銷售碳排放積分獲得的收入達6.79億美元，同比增長31%；能源發電和存儲營收達6.16億美元。
上月一周三次上調售價
值得一提的是，今年一季度特斯拉營業利潤增長至36億美元，營業使用率為19.2%。
對此，特斯拉相關負責人表示，這不僅來自汽車傳遞量增長，更源于新車平均售價上漲，以及在通脹壓力下實作單車成本降低、碳排放積分收入增長等。
今年，受原材料短缺、供應緊張等因素影響，多家車企上調旗下新能源車型售價。在此背景下，今年3月特斯拉在中國市場一周内三次上調旗下車型售價，每次調價均在萬元以上，而在美國市場也“一月三漲”。
“價格提升看上去像是我們為實作高利潤而不講道理，但實際情況是由于即便現在下訂，新車傳遞時間也可能在明年，我們需考慮之後的成本增長問題。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉希望不再調高新車價格，如果未來成本不再上漲，特斯拉則考慮降價。
據了解，2021-2022年特斯拉供應商零部件成本已提高20%-30%。
資料顯示，2021年6月-2022年3月電池級碳酸锂價格從8.8萬元/噸漲至50.2萬元/噸，漲幅高達470%；電池級微粉氫氧化锂價格從9.8萬元/噸漲至48.5萬元/噸，漲幅為395%。
“我們無法控制宏觀經濟環境，如果锂的開采提取及其他材料産量未顯著提高，同時需求量大增，可能将再次推動新車價格上漲。”馬斯克表示。
中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝認為，因動力電池等關鍵材料價格上漲，成本壓力已由電池端傳導至整車售價。雖然企業會盡量降低生産成本，但當降低的成本無法跑赢上漲的成本時，最終将通過提高車型售價來實作平衡。
産量仍是關鍵
雖然今年一季度特斯拉交出亮眼答卷，但供應鍊緊張依舊影響着造車新勢力頭部玩家。
據悉，在疫情、零部件和半導體晶片短缺情況下，今年一季度特斯拉全球庫存供應量已減少至3天，低于去年四季度全球汽車4天的庫存供應量。“特斯拉工廠已連續幾個季度産能不足，今年零部件短缺還将持續。”特斯拉方面在股東大會上表示。
然而，産能受限情況下，特斯拉并未改變今年的傳遞目标。按照特斯拉的規劃，未來幾年中，車輛傳遞量年均增長率預計達50%。今年，特斯拉的傳遞量目标将近150萬輛，這意味着如何進一步提高産能成為關鍵。
今年，特斯拉已新增兩座工廠，馬斯克表示，柏林超級工廠和得州超級工廠陸續投産，但初期兩座工廠的産能增長緩慢，預計明年将進一步提升産量。而作為特斯拉全球重要生産基地的上海超級工廠，近期受疫情影響曾一度停産。
特斯拉相關人士表示，疫情導緻工廠和部分供應鍊暫時關閉，近期開始恢複部分生産。
據了解，特斯拉上海超級工廠單日産量可達2500輛左右。這意味着停産三周，特斯拉已出現至少5萬輛的産量缺口。
為追回損失，特斯拉上海超級工廠開始發力。特斯拉超級工廠生産制造進階總監宋鋼表示：“我們會在接下來的三至四天内進行産能爬坡，最終實作整體單班滿産。”
對于特斯拉上海超級工廠，馬斯克也表示，上海超級工廠的停工确實使特斯拉損失了幾周的産量，但目前已恢複營運，接下來會出現創紀錄的周産量。
他預測，今年二季度特斯拉上海超級工廠的産量将與一季度持平，但在三四季度将進一步提高産量。
記者丨劉洋 劉曉夢
圖檔來源丨特斯拉官網、特斯拉官方微信公衆号、微網誌截圖、視覺中國
編輯丨汪乃馨