疫情下一切都很難，但一切都會好起來。
“如果沒有這場疫情，我應該已經是特斯拉上海工廠的一名員工了。”因疫情原因而延期入職的阿布（化名）最終決定放棄特斯拉上海工廠的工作機會。“等不起了，親戚幫我在老家聯系到了新的工作機會，上海不去了。”阿布對《中國新聞周刊》遺憾地表示。
與最終選擇在老家工作的阿布相比，在滬等待正式入職的江濤（化名）顯得有些焦慮。“三月就租好了房子，但是因為疫情入職延期了。我在上海的每一天都是‘光出不進’，壓力很大。”江濤說，“目前還沒有收到入職通知，迫切想去廠裡‘打螺絲’，‘打地鋪’。”
4月15日，工信部發文設立工業和資訊化領域保運轉重點企業“白名單”，集中資源優先保障內建電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業666家重點企業複工複産。“白名單”上汽車上下遊企業占比最多，包括上汽乘用車、上汽大衆、上汽通用、特斯拉（上海）等在内的整車廠率先複産。
4月18日，包括上汽乘用車、上汽大衆、安吉物流等企業開啟複工複産壓力測試。4月19日，上汽集團在臨港乘用車工廠完成複工複産壓力測試下的首輛車下線。
圖檔來源：特斯拉
4月17日、18日，特斯拉8千名員工陸續返廠，電池、電機工廠中的房間19日早晨恢複生産。特斯拉超級工廠生産制造進階總監宋鋼表示：“我們會在接下來的3、4天内進行産能逐漸爬坡，到整體單班滿産。”據了解，目前特斯拉上海超級工廠的零部件儲備可滿足一周的使用量。
整車廠的陸續複工為行業帶來好消息。不過，根據《中國新聞周刊》實際了解，在以上海為核心的汽車産業鍊上，仍有超過半數的一線員工由于尚未完全解除隔離或因為種種原因而無法複工，重新開機後的大多數工廠目前不具備滿産條件。
與此同時，由于多地運輸受阻，物流周期延長，零部件短缺問題仍然存在。有的企業缺零件，而有的企業生産完零件卻運不出去，倉庫堆積如山。對于“缺一個零件都沒法生産”的汽車産業來說，未來相當一段時間内或許隻能保持“低位運作”的狀态。
“重新開機”不易
3月中下旬以來，上海約有1000多家規模以上工業企業一直保持封閉生産狀态。上海市經濟資訊化委總工程師張宏韬表示，複工複産工作要随着疫情防控形勢動态調整。
目前，因上海、長春疫情停擺的汽車業，終于按下了“重新開機”鍵。但汽車産業元氣恢複仍需時日。
圖檔來源：葉春雷朋友圈截圖
“今天拿着白名單紅頭檔案和返工通知去各小區撈人，幾乎沒有成功的，物業和居委根本不認，因為下級政府的政策宣貫和執行還沒到位，實際上還有一大堆手續要辦。”汽車零部件公司上海岱美股份銷售總監葉春雷發文表示，據上海岱美股份統計，能符合上班條件(樓棟和本人連續七天陰性)的員工不到40%。“按照這個形勢，我覺得到下周末能達到30%的小規模開工率就不錯了，想大規模複工至少是五一以後的事了。”
有上汽集團員工向《中國新聞周刊》表示，自己目前暫時不能下樓，仍在統一居家隔離，不過核酸已經停了，也許距離返崗不會太久了，但在收到正式通知之前，一切都充滿未知。
類似的情況在距離上海2000公裡外的長春也存在。“目前我還在居家辦公，按照小區規定，目前除集中核酸檢測外，我們還不能下樓。”身處長春的一汽集團内部員工告訴本刊。
不僅僅是員工能不能到崗的問題，由于目前仍處于抗疫關鍵期，複工的推進也有嚴苛條件。
根據4月16日晚間上海市經信委釋出的《上海市工業企業複工複産疫情防控指引(第一版)》，複工企業需要做好全體員工的每日健康監測和登記，堅持一日兩測，早上做抗原檢測，晚上做核酸檢測。同時，實作各區域之間的實體隔離，實行工作場所、住所“兩點一線”管理，所有人員在指定崗位工作和住宿，最大限度減少不同區域之間的人員直接接觸。
對于回到一線的員工來說，首先需要适應的就是吃住都在工廠的生活。“不知道會在工廠住多久，主要是沒地方洗澡。”有上汽集團員工透露，複工複産會給員工發放睡袋，但員工進廠就暫時出不來了，而且工廠裡洗澡不友善。
“這是我第一次在工廠打地鋪，一直休息不好，夜晚的呼噜聲此起彼伏。”有汽車零部件廠商員工表示，他已經在工廠住了快一個月。“集體生活沒什麼隐私，但目前也沒辦法，希望疫情快點結束。”
物流之殇
“我們廠庫堆滿了特斯拉轉向節，廠區都沒地方放了。”有汽車零部件企業員工向《中國新聞周刊》表示，“目前上海開工了，但物流不願意去。”
“由于物流等原因，疫情對汽車産業鍊造成的沖擊仍将持續一段時間。”業内人士表示，“即便是部分企業已經啟動有條件的複工複産，但在短期内排産計劃難以恢複到疫情之前。”
“受上海等地疫情影響，核心零部件運輸受阻，對我們的生産計劃造成比較大的影響。”東風日産方面表示，盡管遠在廣州花都，但東風日産的部分生産線也已經從4月13日開始停産。
交通運輸部資料顯示，受疫情影響，截至4月12日24時，各省（區、市）高速公路共關閉收費站517個，占收費站總數的4.79%；共關停服務區283個，占服務區總數的4.28%。這給汽車零部件的物流運輸帶來極大的影響。
據不完全統計，上海地區規模以上汽車零部件企業超過600家，包括博世、采埃孚、米其林、馬勒等知名汽車零部件企業工廠，再加上小微企業，上海地區的汽車零部件企業多達2萬家以上。這導緻除上海的整車制造企業外，全國多家汽車企業受到輻射影響而降低産能。
是以小鵬汽車董事長何小鵬和華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東才會相繼在社交平台發文，稱如果上海和周邊的供應鍊還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産。
不過好消息是，複工政策在不斷完善中，身處其中的企業也在積極協調。
特斯拉正在國家相關部門以及上海市經信委等多部門的幫助下，積極推動100多家零部件生産商的複工複産，并暢通物流。長三角的一些省市也積極支援企業的複工複産，比如，江蘇省泰州市支援幫助特斯拉公司在當地的供應鍊企業複工複産并辦理運輸通行證。
4月19日，工信部新聞發言人羅俊傑在國新辦新聞釋出會上表示，多措并舉，保障産業鍊供應鍊暢通穩定。“我們要完善重點産業鍊供應鍊‘白名單’制度，建立汽車、內建電路、消費電子、裝備制造、農用物資、食品、醫藥等涉及國計民生的重點産業鍊龍頭企業日排程機制，發揮産業鍊供應鍊暢通協調平台的作用。我們堅持對各類企業一視同仁，予以支援幫扶。指導地方工業和資訊化主管部門細化工業企業疫情防控指引，按照‘一企一策’‘一園一策’來組織生産，積極穩妥有序推進重點企業複工複産，包括指導地方簡化審批流程，充分用好大資料的作用，來推動更多勞工複工複産。我們将加強部門關聯和政策協同，及時協調解決企業物流運輸中的問題訴求，努力做到‘原料運得進、産品運得出’。”
全國保障物流暢通促進産業鍊供應鍊穩定電視電話會議也明确提出，對貨車司機要實行“即采即走即追”+“人員閉環管理”的舉措，停留不超過4小時的貨車司機不允許賦碼“帶星”。
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