極度靜止的日子我已經盡量屏蔽繁雜的資訊，但如今網絡上的群體狂歡你總是不能免俗的，19号一場回味十年前朋友圈的活動突然毫無征兆的開啟，一場略有羞恥的翻閱後，我突然發現除了視訊，我們還能用文字這樣最簡單的方式溝通。
今天是在20天封鎖裡難得時差正常的一回，趁着他們在睡覺，水開三分半的水煮溏心蛋沾了兩滴醬油填飽肚子，打開窗簾發現室外已是一派春天的迹象，但我的整個世界似乎在向孤立和封閉的方向瘋狂陷落，剛開始的日子我們還維持着線上辦公的體面，但逐漸發現這就是一場人類的自我欺騙，工作效率低的就像是史前時代，六個員工每天都在操心吃什麼、什麼時候下樓，什麼時候搶菜這些與工作無關的事情，慢慢的工作群裡沒了聲音，節目更是沒了動靜。
可我終歸是一個不入流的“車評人”，每一條值得一聊的車圈資訊都會在我的朋友圈地震，昨天新七系的上市，再次掀起一場美醜的對立。
從奔馳W223開始到如今的G70，傳統豪華品牌的設計好像完全脫離了我們的想象，輕佻浮誇小氣的惡評充盈着整個網際網路世界，W223上市的時候我也一度嗤之以鼻，并讓朋友立馬抄底W222，以此來安慰我最後一點審美堅持。
（W223 S-CLASS）
（W222 S-CLASS）
但一年後的今天，土豪們還是用實際行動狠狠打了我的臉，S級全球傳遞87064台，增長40%，中國市場貢獻了35.5%的銷量，而我的朋友也未曾聽我勸告，也在到店後毫不猶豫的提了W223，另一邊的寶馬M4，上市之初的雙腎讓很多人倍感不适，但去年同比增長75.91%的銷量，同樣割裂着網際網路和現實。
自那以後，我對每一款激進改款的車型都持中立态度，直到這次G70上市，我第一眼覺得這分體大燈看起來就像把一台領克20擺在台上，碩大雙腎都拉不下來的視覺重心讓整台車看起來很小氣，内飾的雙聯屏和功能島的按鈕設計，怎麼看都像我的爆改淩渡L。
（G70 7-Series）
但當我生出這樣想法的時候，我突然覺得害怕，在其他車款大改的時候，我至少會想審美是見仁見智的，是審美偏好驅使了我們的讨論。但每當這些旗艦車型出現與大衆審美偏差的時候，調動我情緒的似乎不是事實本身，而是一種下意識的程式，這種過程的重複，讓我對旗艦車型的改動變成下意識的判斷，就像W223那樣。
不得不說，這是一種對品牌的惡意，哪個男生小時候的夢想不是一台藍天白雲，但在如今這個世代，每一個品牌都被冠以标簽：大衆代表着踏實上進的普通人，奔馳代表着人生輝煌的生意人，奧迪代表着仕途赢家，寶馬代表着事業有成的年輕人。
而這份對G70的惡意，似乎根本不是出于客觀事實，而是我對那份年輕有為的嫉妒，大衆車主是我們，奔馳車主是不可及的夢想，奧迪車主惹不起，是以大肆的讨論寶馬的美醜似乎是個安全的選項，我不會對難以企及的高度産生嫉妒，但會對有可能實作的夢想嫉妒，是以當我們貶低M4，貶低G70，事情已經不是美醜的對立，而變成了身份的對立。
願意掏出百萬現金的準車主不會在意網絡上的讨論，甚至這份與衆不同或許會加速他們刷卡的決心，領先同級的尺寸，完全變革的内飾，貫穿後排的8K螢幕，即使先不談無法試駕到的機械素質和互動體驗，對于能夠下定的人來說已經足夠有吸引力了。
W223實車依然是比例協調的大氣，我也很想在之後有機會試駕G70或者I7體驗頂級工業設計的魅力。網際網路發展到今天已經是封閉式的資訊孤島，大資料精準的興趣推送，把一群趣味相投的人圈在自己的資訊繭房，讓我難以擷取不同的聲音，每一個細小的看法終将被大潮裹挾，沒幾個人願意在被環伺的情況下做耗時耗力的辯駁。
今天回看十年前的朋友圈，那時的網際網路是有趣且無畏的，我們肆無忌憚的表露自己的看法，不需要謹慎的字斟句酌，興趣和愛好還沒有被分裂成孤島，但如今我的朋友圈已經成了商業工具，關于自己的内容一年不到十條，微信意在分享的人際關系也在逐漸走向沉默，并非懷念過去，而是想念那時候的天真熱情，和對汽車不會附加價值的喜好。