极度静止的日子我已经尽量屏蔽繁杂的资讯，但如今网络上的群体狂欢你总是不能免俗的，19号一场回味十年前朋友圈的活动突然毫无征兆的开启，一场略有羞耻的翻阅后，我突然发现除了视频，我们还能用文字这样最简单的方式沟通。
今天是在20天封锁里难得时差正常的一回，趁着他们在睡觉，水开三分半的水煮溏心蛋沾了两滴酱油填饱肚子，打开窗帘发现室外已是一派春天的迹象，但我的整个世界似乎在向孤立和封闭的方向疯狂陷落，刚开始的日子我们还维持着线上办公的体面，但逐渐发现这就是一场人类的自我欺骗，工作效率低的就像是史前时代，六个员工每天都在操心吃什么、什么时候下楼，什么时候抢菜这些与工作无关的事情，慢慢的工作群里没了声音，节目更是没了动静。
可我终归是一个不入流的“车评人”，每一条值得一聊的车圈资讯都会在我的朋友圈地震，昨天新七系的上市，再次掀起一场美丑的对立。
从奔驰W223开始到如今的G70，传统豪华品牌的设计好像完全脱离了我们的想象，轻佻浮夸小气的恶评充盈着整个互联网世界，W223上市的时候我也一度嗤之以鼻，并让朋友立马抄底W222，以此来安慰我最后一点审美坚持。
（W223 S-CLASS）
（W222 S-CLASS）
但一年后的今天，土豪们还是用实际行动狠狠打了我的脸，S级全球交付87064台，增长40%，中国市场贡献了35.5%的销量，而我的朋友也未曾听我劝告，也在到店后毫不犹豫的提了W223，另一边的宝马M4，上市之初的双肾让很多人倍感不适，但去年同比增长75.91%的销量，同样割裂着互联网和现实。
自那以后，我对每一款激进改款的车型都持中立态度，直到这次G70上市，我第一眼觉得这分体大灯看起来就像把一台领克20摆在台上，硕大双肾都拉不下来的视觉重心让整台车看起来很小气，内饰的双联屏和功能岛的按钮设计，怎么看都像我的爆改凌渡L。
（G70 7-Series）
但当我生出这样想法的时候，我突然觉得害怕，在其他车款大改的时候，我至少会想审美是见仁见智的，是审美偏好驱使了我们的讨论。但每当这些旗舰车型出现与大众审美偏差的时候，调动我情绪的似乎不是事实本身，而是一种下意识的程序，这种过程的重复，让我对旗舰车型的改动变成下意识的判断，就像W223那样。
不得不说，这是一种对品牌的恶意，哪个男生小时候的梦想不是一台蓝天白云，但在如今这个世代，每一个品牌都被冠以标签：大众代表着踏实上进的普通人，奔驰代表着人生辉煌的生意人，奥迪代表着仕途赢家，宝马代表着事业有成的年轻人。
而这份对G70的恶意，似乎根本不是出于客观事实，而是我对那份年轻有为的嫉妒，大众车主是我们，奔驰车主是不可及的梦想，奥迪车主惹不起，所以大肆的讨论宝马的美丑似乎是个安全的选项，我不会对难以企及的高度产生嫉妒，但会对有可能实现的梦想嫉妒，所以当我们贬低M4，贬低G70，事情已经不是美丑的对立，而变成了身份的对立。
愿意掏出百万现金的准车主不会在意网络上的讨论，甚至这份与众不同或许会加速他们刷卡的决心，领先同级的尺寸，完全变革的内饰，贯穿后排的8K屏幕，即使先不谈无法试驾到的机械素质和交互体验，对于能够下定的人来说已经足够有吸引力了。
W223实车依然是比例协调的大气，我也很想在之后有机会试驾G70或者I7体验顶级工业设计的魅力。互联网发展到今天已经是封闭式的资讯孤岛，大数据精准的兴趣推送，把一群趣味相投的人圈在自己的信息茧房，让我难以获取不同的声音，每一个细小的看法终将被大潮裹挟，没几个人愿意在被环伺的情况下做耗时耗力的辩驳。
今天回看十年前的朋友圈，那时的互联网是有趣且无畏的，我们肆无忌惮的表露自己的看法，不需要谨慎的字斟句酌，兴趣和爱好还没有被分裂成孤岛，但如今我的朋友圈已经成了商业工具，关于自己的内容一年不到十条，微信意在分享的人际关系也在逐渐走向沉默，并非怀念过去，而是想念那时候的天真热情，和对汽车不会附加价值的喜好。