提到日産，單從品牌的角度各位朋友會想到哪些因素？其實對于家用車，消費者無非希望産品品質足夠可靠，動力夠用，油耗夠低，空間和舒适性方面能得到兼顧。按照這些條件篩選車型，日産天籁便會成為不少潛在消費者考慮的重點。下面我們就以頂配2021款2.0T XV AD1智尊領航版為例，看看天籁的實力究竟如何。
首先是外觀，相比老款偏中庸商務的設計風格，現款車型的外觀明顯年輕時尚許多。倒梯形的前格栅周圍加入了銀色鍍鉻與鋼琴黑的裝飾飾闆，搭配兩側修長的大燈組，讓整個前臉擁有一定的時尚氣息。雙拼色的外觀顔色起到錦上添花的作用，配合機艙蓋林立的線條，完全告别了老款的中庸。
來到車身側面，天籁的車身長寬高分别達到4901/1850/1447mm，軸距2825mm。其實相比前臉，側面線條明顯硬朗許多，再加上車身最小離地間隙隻有133mm，這台頂配版車型前後配備235/40 R19規格的輪胎，視覺上的運動感并不差。
尾部造型相對中規中矩，尾燈的外觀經過熏黑處理，搭配後備廂上沿的小鴨尾，使得尾部看起來比較飽滿立體。雙邊共兩出的排氣采用隐藏式設計，多多少少顯得有些低調，不過外觀使用黑銀雙色飾闆進行包裹，是以看上去還是不錯的。
相比年輕運動的外觀，天籁内飾所采用的設計風格似乎和外觀有些不太般配。實際上，天籁所對應的消費人群是都市精英，而這套内飾風格恰恰能夠給到歸屬感。當然這些也展現在内飾的用料部分，比如儀表台木紋的裝飾，随處可見的軟性材質，稍顯居家的配色。既然是頂配車型，沒有全液晶儀表盤顯然有些跟不上時。8英寸多媒體螢幕尺寸不算大，但顯示效果比較清晰，内置的日産智聯系統操作流暢不錯，雖不支援手機互聯，但像是線上導航、車聯網、OTA更新等功能都沒有缺席，配合語音功能使用起來也比較友善。
功能配置方面還是比較豐富的，畢竟是頂配版本。像前後駐車雷達、360度全景影像、全速自适應巡航、自動泊車入位、L2級别輔助駕駛、自動駐車、分段式的全景大天窗等功能均有配備。舒适性配置也挺豐富，方向盤和前排座椅都有加熱功能，音響品牌是BOSE。前排車窗采用的是雙層夾膠玻璃，車内配有ANC主動降噪，是以車内會有着較好的靜谧性。
天籁的後排空間放在同級别優勢并不大，我1米8的身高坐在後排，腿部空間在兩拳水準，頭部空間是四指的餘量。當然，我也相信多數人并不是沖着空間才選擇天籁，座椅舒适性才是重點。座椅填充物充實柔軟，有着不錯的下陷感，無論是跑長途還是短途出行，這套座椅對于坐乘舒适性提升大有幫助。但地闆的凸起确實挺明顯的，中間的乘客需要岔開腿乘坐。後備廂容積是586升，内部空間比較規整，日常家用不成問題；但後排座椅無法成比例放倒，是以天籁的空間拓展性表現一般。
動力方面，這台2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機最大功率179kW（243Ps），最大扭矩371N·m。這台發動機的性能是毋庸置疑的，通過壓縮比調節使燃油燃燒更充分，既兼顧動力輸出的同時又降低了油耗，NEDC綜合油耗為6.7L/100km。傳動部配置設定備的是模拟8擋CVT無級變速箱，實測零百加速成績是7.03秒。當然，也有不少人盼着天籁能換裝AT變速箱，但是在駕駛體驗當中，這台變速箱兼顧着較好的平順性，低速行駛幾乎沒有頓挫感，符合一直以來所主打的舒适調性。
懸挂方面配備的是麥弗遜式獨立懸挂與多連杆式獨立懸挂。在行駛過程中，底盤表現緊湊，懸挂調校是偏舒适的取向，但并非“一軟到底”，彈簧的剛性進行了加強，是以減小了過彎時的側傾幅度，使車身能夠保持着穩定的姿态。
最後總結，現款天籁相比老款的改變可謂是徹底的，較為時尚運動的外觀能夠讨好年輕使用者群體，居家溫馨的内飾搭配座椅的舒适性則能消除身體的疲勞。動力響應平順迅速，7秒出頭的百公裡加速水準也不會被貼上“肉”的标簽，随時都能一觸即發。關于日産天籁，大家還有哪些問題，可以在評論區互動留言。