4月21日，長安深藍之旅，技術交流分享會在幾百家媒體的見證參與下由長安新能源衆多技術人員完成長安深藍的深度分解。
釋出會上，長安汽車副總裁楊大勇表示，要立志打造一個全新的數字出行科技品牌，要将明天的科技運用于今天的生活，給消費者帶來超越這個時代的多元體驗。我們無法用具象的詞彙去表達如此豐富的内涵、如此廣袤的想象，是以，唯有深藍。
是以，長安深藍給消費者帶來的價值是多元度的、多元化的。具體來說，長安深藍将為Z世代的新能源使用者提供四大價值：一是創新重構，通過前瞻創新的産品設計、行業領先的平台架構，重構使用者對于未來出行的認知與想象；二是萬物互聯：建構天網互聯的數字生态，實作全數字場景無限擴充；三是體驗随心：提供智慧趣味的功能場景與個性定制的智慧服務，幫助使用者自由拓寬體驗邊界；四是低碳生活：秉承綠色低碳的可持續發展理念，提供高效出行解決方案，推動人與自然的可持續共生。
當然，美好并不隻停留在腦海當中，長安深藍已經做好了充分的技術儲備。
比如，全球首發的多能源補給形式的純電驅動平台及領先的高內建度域控架構，我們稱之為“全電數字平台”，從此“讓電車告别裡程焦慮”，實作“千人千面、常用常新用車體驗”！
全球首發的擁有電驅微核脈沖加熱的超集電驅系統，将 “終結電車不過山海關的行業BUG”！
國内首款量産氫燃料電池轎車，将加速終極清潔能源的市場化程序，“讓還我藍天不再成為熱點”！
釋出會上長安新能源汽車科技有限公司的鄧承浩先生分享出一張2017年的照片，并提到這張照片當時是他們在國家會議中心，釋出了香格裡拉計劃。要與祖國同行，與民族汽車産業同行, 緻力于推動中國新能源汽車産業高品質發展。
擁有理想與抱負的人，面對冰冷的市場，首先要做的就是，怎樣讓客戶認識新能源汽車，然後再接受新能源汽車，盡管當時的資料僅6.2%，甚至有40%的使用者還不清楚什麼是新能源汽車。并且，輿論充斥着“智商稅”、“騙補”、“工業垃圾”等聲音，這深深刺痛了我們每一個新能源從業者的心。為此，我們決心做出一個具有完全自主知識産權、正向設計的全新純電驅動專用平台，并由它延展出一系列純電驅動專用産品，給使用者提供最高品質的新能源體驗，徹底改善消費者對新能源汽車的固有印象。于是在香格裡拉計劃裡，我們釋出了純電驅動專屬平台EPA1的開發規劃。
從2017年到2022年，五年磨一劍，約2000人的堅守，今天，我很激動地告訴大家，我們的EPA1平台将搭載C385正式迎來量産時刻。下面，我将向大家正式解讀我們的EPA1平台。
說到三電系統，安健總做了詳細分解，一是深度內建 all in one，也就是更小的體積，更輕的重量，更內建化的功能和更極緻的性能，提高整車空間和重量有效使用率；二是更安全的系統，新能源汽車相比燃油汽車，最大的特征是新增了三電系統，安全可靠的三電系統是産業走向成熟的關鍵；三是更高效的動力，回歸初心，電動化的本質是追求更高的驅動效率，三電系統的效率，是領先性的最核心名額之一。
釋出會上長安新能源的首席産品官蘇忠分享了自己2017年在香格裡拉計劃的感召下，加入長安新能源。至今，已是七百餘人的整車團隊，正在為再造幾款百萬級銷量的經典新能源整車産品而努力奮鬥。
為了解決使用者電動車使用三大痛點，首先要從續航短，表現在與燃油車存在差距，高低溫裡程縮水；二是補能慢，快充1小時，慢充8-10小時；三是使用者對安全性存在疑問，電池存在過熱隐患，整車安全面臨挑戰。
蘇忠上司着各自團隊日夜兼程，披星戴月，當他們的思想碰撞到一起，實作了三電與整車的完美融合，技術和使用者相得益彰。
直面使用者關注的三大痛點，我們以客戶體驗為核心，客戶體驗推動技術進階。在安全性方面，為了緩解電池安全焦慮，安健總帶領團隊突破了電池整包熱失控防護技術；在續航短和補能慢方面，為了提高補能效率，蘇忠總和安健總探尋了更高效的補能方案。
秉承着研發行業最頂尖三電系統的夢想，按照ALL IN ONE設計理念誕生的深度內建超集電驅，因其更高的內建度和更小體積，給了整車更多的布置可能性。當超集電驅的體積功率密度達成行業最優水準時，後置後驅的布置就變成了可能。後驅架構的确定，確定了EPA１平台極緻的性能表現，也由此建構了相容多種動力構型、高度平台化子產品化的全電平台。
同樣，按照ALL IN ONE設計理念誕生的域控電子電氣架構，催生了深度內建的智能整車域控制器、智能座艙域控制器以及智能駕駛域控制器，進而實作了智慧車控、智慧座艙和高階智能輔助駕駛的完美融合，給EPA1平台賦予了常用常新的數字型驗。
兩個團隊，相輔相成，三電團隊的技術創新和整車團隊的使用者思維，互相碰撞，互相交織，最終賦予了EPA1平台最好的靈魂。
今天，我們将在行業率先提出動力系統電效率的概念，簡稱為電效率。目前，行業主流的電效率約70%-75%。而長安新能源通過一系列優化舉措，電效率可以達到78%，高于行業最優水準。對于增程式和氫燃料電池汽車，除了動力系統驅動電效率，我們還會關注動力系統發電電效率名額。這是指機關重量的燃油或者氫氣可以淨輸出的電量。當動力系統驅動電效率和發電電效率融合，就可以表征增程式和氫燃料電池汽車的油耗和氫耗水準。
為了提升EPA１平台的系統效率，我們從電驅系統、增程系統和氫燃料系統幾個次元，提出了大量原創性的解決方案。
目前，在超集電驅技術上，我們累積申請的專利數已經達到了163項。
長安新一代超集電驅搭載自主研發的高頻脈沖加熱技術後，可以實作超低溫度下的極速加熱，在-30℃環境下，電池加熱速度可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上，極大緩解了極寒天氣下的電動汽車用車體驗。
外觀方面，緊跟當下年輕人的主流審美标準，比如采用有棱角的封閉式格栅、“掀背”造型凸顯下運動風、隐藏式門把手和貫穿式尾燈設計，整個外觀造型看着比較年輕和運動。長安深藍C385的車身尺寸長、寬、高分别為4820mm、1890mm、1480mm，軸距為2900mm。
車側方面當下流行的隐藏式門把手和封閉式空氣動力輪毂設計這輛長安C385當然沒有缺席，風阻系數低至0.23Cd，這個風阻系數做到了和特斯拉Model 3水準相當。大尺寸擾流闆搭配貫穿式尾燈組，在視覺感受上提升了這輛車整體的調性。
長安深藍擁有50：50前後軸荷比，長安深藍這個軸荷配置設定比例有利于輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩定性。
内飾方面，根據此前官方給的渲染圖，儀表盤和随駕智能轉向的14.6英寸懸浮式中控屏是獨立布局，整個内飾設計還是相當幹脆的。方向盤采用雙幅式設計方向盤，方向盤左右兩側有很多按鍵設計，左邊按鍵大概都是控制輔助駕駛的，右邊大概都是控制多媒體的。
從中控屏可以發現如：座椅通風、座椅加熱、副駕腿托，這些都會搭載。除此之外，新車還搭載了索尼音響。
智能化方面，配備8155晶片擁有105K DMIPS算力，未來最高可實作L4級智能駕駛，支援基于高精地圖導航路徑下A點到B點的智能輔助駕駛，使用場景包含自動換道，上下匝道等。在智能泊車方面，在結構化停車場内，我們可實作按記憶路徑泊車和遠端接駕，也能實作基于高精地圖的自動泊車和遠端接駕。
關于電驅系統，最高效率可達95% 擁有163項專利，八層扁線繞組設計提升0.9%效率，同時扁線繞組設計正常來說相應的會降低電機噪音，具體的可以看下圖。
長安深藍全電數字平台是曆時五年磨砺打造的多補能形式的電驅動專用平台，具有四高屬性：極緻動力系統驅動的電效率；以後驅為基因，兼顧四驅的高性能；以域控電子電氣架構為基礎的高智能；芯車雲三層防護的高安全。
全電數字平台通過深度內建All in One、更安全、更高效重新定義三電系統的領先性，同時在解決續航、補能、安全等使用者痛點的同時，能夠通過高效環保、數字型驗、極緻性能滿足使用者對美好出行的想象。
這是EPA1全電數字平台及C385成功的關鍵，未來，希望用我們的努力，給大家帶來最美好的數字出行體驗！請拭目以待。