文 | 嗷嗷胡
盡管有中期改款X7打過預防針，盡管預告和僞裝車都已八九不離十，盡管提前24小時就有諜照被曝光，全新一代7系/i7亮相的那一刻，還是讓無數人當場吸了一口涼氣。
冰鎮肺片的效果相同，但緣由動機未必一樣。有些人是嗑着瓜子抖着腿，坐等着看寶馬設計撲街；有些人是驚歎于慕尼黑的膽量與魄力；還有些吃着火鍋唱着歌，無心褒貶，隻是單純有點不大敢相信自己的眼睛。
大大大氣
當寶馬大中華區CEO高樂先生，在台上努力念出頗為标準的“大氣”中文發音時，“中國靈感，德國工藝”八個字從未如此令人信服。
沒幾天前，寶馬剛剛用中期改款的X7給了我們“預警”，全新7系的預告視訊中也提前做了劇透：比“大”更大并且加入LED發光邊框的雙腎格栅，天使眼進一步退化而來的細長日行燈，分體式大燈主體藏入下方前保險杠。
這種設計被稱為Iconic Glow，可以追溯到X6的發光雙腎格栅和iX的狹窄大燈。新X7和全新7系/i7則是又進了一步，兌現了更為巨大的格栅形象和更為狹窄的“大燈視覺形象”。
在不算長的釋出時間裡，寶馬高管用了将近5分鐘來闡述“以中國為家”理念下、專門考慮中國市場情況、肯定了中國是眼下全球汽車設計之創新沃土、以中國消費者偏愛的科技未來感為抓手，最終打造出了這輛“大氣”之作。
寶馬最近重新開始保留C柱的霍夫邁斯特拐角設計，全新7系和i7在側面與現款車型的差別不算太大，車門把手沿用了iX和i4上的内凹式隐藏設計。簡潔的車尾很容易被忽視，實則同樣大幅弱化了寶馬之前一貫的曲折燈帶元素，變成了與iX類似的細長條尾燈。
燃油（含混動）7系和純電i7之間隻有細微不同，後者前保險杠更為簡潔，底部中央有一條i系列标志性的藍色裝飾，這種藍色裝飾還點綴在前輪後方、後保險杠等部位。燃油版7系的外觀細節則因搭配車身套件而異。
如果你開動想象力，把全新7系的雙腎格栅摳掉，再把前後寶馬車标擋住，應該能聯想到一大波自主新造車的影子。雖然看上去分外激進，實際上寶馬在一開始就講明了：這一波，靈感源于中國。
甚至，寶馬這次還提供了在國内頗受熱捧的雙色車漆。去年寶馬曾為上代7系推出過一款雙色車身的限量版，不過限量身份外加隻提供760Li動力，售價超過了260萬，哪怕7系車主也不是都能負擔。而現在新7系直接提供了雙色可選。
大大大大屏
如果說外觀設計是卡在了激進與過于激進之間的臨界點上，全新7系和i7的内飾設計，争議就要小得多。
一眼可見的，iX确實是寶馬新一代設計的前瞻和基石，全新7系和i7高度繼承了iX的創新内飾布局。最大的不同是，7系的行政級身份加上燃油結構需要，iX上那個純平的前排地闆自然消失了，代之以彰顯豪車氣場的寬大中控地台。
雙幅式方向盤、曲面懸浮雙屏、水晶旋鈕及換擋撥杆、BlingBling風車門座椅調節器……這些充滿小布爾喬亞氣息的精緻夢幻氣氛組，在iX的試駕文章中本胡已經表示過充分的肯定（《隻盯着iX的鼻孔，格局可就小了》）。
旗艦總要有旗艦的專享，在全新7系和i7車内，傳統内飾飾條的位置變成了一道華麗的、鑽石切面的互動式光帶，寶馬稱之為 Interaction Bar。空調出風口隐藏在這道“Bar”下方，有點類似特斯拉Model 3那樣化于無形。
這大概就是10086色氛圍燈内卷到極緻後的最終形态了。
行政級旗艦的後排，具體講是右後座，永遠是最能讓人感歎世間參差的地方。全新7系的新花樣是罕見的座椅一體式腿托，椅背最大傾角這次來到了42.5度。
理想L9剛剛還在炫耀全車全家打遊戲，岚圖夢想家塞進了一面升降式電視牆，寶馬這邊給出了比理想“合家歡”更闊氣、比岚圖“歌舞廳”更體面的方式——31英寸8K劇院寬屏。螢幕比例是32:9，剛好可提供兩塊16:9供兩側乘客分别觀看，分辨率達到了7680×2160，不用時可以收納到車頂。
行政級旗艦的後排操作往往放在中央位置，有些還會做成一個小平闆，來友善兩位乘客取下分别操作。寶馬這次的選擇是我全都要，直接在左右門闆上各固定一塊5.5英寸觸控屏，兩邊都可以一手掌控後排乃至全車的一切，決不允許左右貴客扯皮打架。
完美避免了“羅永浩與庫克車内商談收購蘋果破裂，隻因争搶後排唯一小平闆調音量”這類重大商業事故。
大大大大号
如果你隐隐感覺到全新7系和i7“怎麼那麼大”，恭喜，這一次寶馬确實在尺寸上頗為大方。二者的軸距達到3215mm，和現款長軸7系相當，而車長已經來到了5391mm——比現款長軸版還要多出118mm！要知道勞斯萊斯那邊，古思特的标軸版本也不過5546mm。
比較出人意料的是，這樣一款“源于中國”的重要旗艦，寶馬卻并未同時釋出長軸版本。
因為這一次全新7系和i7，根本就沒打算再提供“長軸版”。标準軸距版的7系就是按照長軸尺寸設計，标軸即長軸，長軸即标軸，不妨了解為“不再有标軸版”更合适。
寶馬表示7系（燃油/混動）将不會同步在歐洲首發上市（隻有i7），而中美市場則是7系與i7雙車并行，結合軸距尺寸上的取舍，可見寶馬在該級别的注意力已經完全傾向了中美。
PHEV版本采用底置電池設計
燃油版7系的動力總成沒什麼新鮮，V12引擎退場是我們早知道的，首發包括了3.0T和4.0T共三個純燃油動力，均帶有48V微混動系統。兩款插電混動構成了新的動力序列，底盤平鋪電池包可提供約80km純電裡程。
純電的i7雖然身份特别，但對于我們而言，寶馬CLAR平台衍生的純電車型也不陌生了。托長軸距的福，i7擁有約100kWh電池包，WLTP标準下續航裡程約625km。和iX一樣支援最高195kW快充，當然來到國内這需要快充站的基建支援。
全新7系和i7的驚人造型實錘之後，很多人翻出當年克裡斯·班戈大神推出E65時的案例，意圖證明某些不懷好意的批評隻是浮雲遮望眼。我們這屆汽車編輯要麼是代際特征普遍低齡化了，要麼是大家的集體記憶從來就未曾具象過。
就算真的要請出E65，也應該先把麥給“Bangle Butt”
設計永遠以時代為背景。大、顯眼、高辨識度，發到社交媒體上能讓盡可能多的人（或者，ID）一眼認出，能在社交媒體上引發轉評贊三連，就是我們這個時代關于設計、關于美學的背景色。
坦白講，從奔馳恨不得鋪滿全車的三叉星标，到寶馬不斷放大的雙腎，再延展到汽車設計近年來的種種，就像上世紀60年代美國車風靡的火箭尾，不論你愛與不愛，都是時代的自然與必然。當理清了這一切的來龍去脈，就不會再執迷于用美醜，去定義某一朵時代下的浪花。
寶馬正在嘗試看上去極富挑戰與風險的新風格，但如果你分割來單獨去看每一處激進元素，會後知後覺它們根本沒有絲毫的“逆反”——巨型發光格栅、狹窄日行燈、分體式大燈、細長尾燈，都是我們這個時代司空見慣到近乎主流的設計。
人們還不習慣的并不是它們本身，而隻是它們出現在了一輛BMW身上。