近日，有網友給小編留言，想讓我們談談對于風行T5 EVO熱浪版的一些看法。關于這款新車，我們的評價隻有四個字：難以言表。
當東風風行的“乘風計劃”裹挾着新的勁獅标Logo出現時，外界對“風行速度”的再一次上演抱着極大期待。但一年過去了，除了備受争議的外觀和Logo“碰瓷”，風行呈現出的年輕化捉襟見肘。一個簡單的道理是：年輕不隻是浮于産品表面，還在于一款産品所傳遞的價值和内涵。在這一點上，風行還有不少的路要走。
2021年3月21日，東風風行T5 EVO正式上市。從預售開始算起，那時候的風行T5 EVO已經在全國拿到了2.8萬輛訂單，快人一步剁手的基本是江、浙、滬、北、上、廣、深的年輕群體。有一說一，以MPV起家的東風風行，能突然拿出一款如此跳脫的車型，确實令人刮目相看。而作為東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理，彼時的曾清林也笃定了“集中精力做好風行T5 EVO”的信念。
變革在悄無聲息的展開，從産品層面來看，風行T5 EVO确實和年輕消費者更近了一步，但也僅僅如此。整個2021年，風行T5 EVO的的累計銷量僅47027輛，折合均銷量4000輛左右。這個成績隻夠維持基本生活，距離爆款的差距，風行T5 EVO還差了1/5個哈弗H6、長安CS75、吉利博越。
或許是看到了風行T5 EVO的不溫不火，時隔一年，定位為“國風熱血座駕”的風行T5 EVO熱浪版正式上市。噱頭是有了，産品力呢？
風行T5 EVO熱浪版和2021款風行T5 EVO的差别并不大，除了對車身尺寸進行無關痛癢的調整，其他就隻是增加了一些運動套件。至于配置，熱浪版和普通版基本沒有什麼變化。而在價格方面，2022款風行T5 EVO熱浪相較于2021款同配置版本在價格方面上浮了0.5萬元，可這對于日漸成熟的消費者而言，并不具備多大的吸引力。
剩下的動力，風行T5 EVO熱浪版搭載的依然是那台三菱4A95TD的1.5T發動機，最大功率145kW、峰值扭矩285Nm，而同樣的發動機在2020款東南DX7早就搭載了。至于雙離合變速箱也讓很多老司機“聞之色變”，也就是說，風行T5 EVO熱浪版的核心傳動系統并沒有什麼過人之處。
車界視點
品牌往往是為了打動年輕人、搶占年輕使用者群體而進行年輕化的轉型，這聽上去合情合理，但并非所有品牌、所有行業都需要年輕化，年輕化未必能解決品牌面臨的商業問題。
對于品牌而言，品牌年輕化的前提是确認自己的品牌是不是需要年輕化。恢複年輕化需要解決的商業問題是什麼?年輕化隻是品牌戰略的表面，核心仍然是品牌在新的内外部環境中的商業吸引力。
對外，使用者可能看到的隻是包裝煥新和使用者話題傳播動作，但這一整套傳播動作背後所要解決的商業課題是:如何讓品牌的新産品提升産品溢價。最後隻能說一句，徒有其表的華麗和故弄玄虛的玩概念，風行T5 EVO熱浪版真的毫無誠意！