大陸的汽車市場競争極其激烈，一些車型由于實力均衡、品牌影響力高等原因受到消費者的信賴，成為了熱銷車，也有很多車型被邊緣化，淪為冷門車。
但是，冷門并不一定表示這款車不好，有些車雖然銷量不佳，但從某些角度來看，卻是實力強勁的好車。今天小三爺就來盤點一下，國内汽車市場上那些冷門好車！
斯巴魯 力獅
日系車憑借着出色的燃油經濟性和較為優良的品質，獲得了國内不少消費者的喜愛，像是「兩田一産」都是非常熱銷的品牌，但斯巴魯這個日系品牌卻是個特殊的存在。
斯巴魯的車型以動力和操控著稱，多年來一直以純進口的方式引入國内市場，是一個比較小衆的品牌，旗下也隻有傲虎、森林人等車型的知名度較高。相比較而言，外觀和内飾設計「平平無奇」的力獅就是不折不扣的冷門車了。
但從産品實力來看，力獅是一款駕駛性能極其優異的運動車型。搭載一台 2.5L 自然吸氣水準對置發動機，比對 CVT 無級變速箱，可爆發最大 171/175 馬力的最大功率，和 235 牛·米的峰值扭矩。
自吸發動機帶來了比增壓發動機更加線性的動力輸出，水準對置結構使得整車的重心偏低、運轉極其平順，駕駛時更具穩定性。
此外，力獅全系均配備全時四驅系統，将整車的操控推向極緻，尤其在彎道行駛時的表現極其出色。
雪佛蘭 邁銳寶 XL
邁銳寶 XL 曾經也是月銷過萬的暢銷中型車，自從換裝了三缸動力後便受到冷落。如今這款車在終端有着最高 4 萬元的優惠，全國最低報價低至 12.49 萬，2.0T 車型也降到了 15.59 萬，月銷量卻隻有兩、三千台。
但不可否認的是，邁銳寶 XL 是一台性能強悍的好車。2021 年，邁銳寶 XL 在浙江國際賽車場獲得了 1 分 54 秒 168 的單圈最快成績，以領先近 3 秒的優勢打破了原紀錄，重新整理了 20 萬級内量産車的最快圈速！
在動力方面，邁銳寶 XL 搭載 1.5T 和 2.0T 兩款渦輪增壓發動機，比對 9 擋手自一體變速箱，最大功率分别為 169 馬力和 237 馬力，峰值扭矩為 350 牛·米，官方零百加速分别為 9.1 秒和 7 秒。
底盤調校方面，邁銳寶 XL 配備了基于博世 eboost 架構的制動系統、FNC 高性能刹車盤等等，讓這款車有了同級車型中更輕的簧下品質，使得操控性和動力爆發性能發揮到了極緻。
從駕駛層面上來說，邁銳寶 XL 确實是一台好車，可惜較低的品牌影響力、落後于主流審美的内飾設計，以及曾經搭載了三缸系統，使得這款車的口碑下滑，漸漸淪為小衆。
捷豹 XEL
捷豹是一個英系豪華品牌，旗下車型的外觀設計很有格調，優雅和運動完美結合。捷豹自 2004 年就進入國内，但一提起這個品牌，恐怕很多人首先想到的隻有「七折豹」這個稱号。
即使有着大額優惠，捷豹的車型也并不好賣，比如入門車型捷豹 XEL，終端有着最高 7 萬元左右的優惠，但月銷量隻有 860 台，在路上也很少能見到這款車，妥妥的冷門車。
抛開可靠性不如德系對手、後期維修保養費用高等缺點，捷豹 XEL 從操控性上來看，也稱得上是一款好車。
動力上，搭載 2.0T 高低功率發動機，比對 8 擋手自一體變速箱，最大功率分别為 200 馬力和 250 馬力，最大扭矩為 320 牛·米和 365 牛·米，動力表現能夠讓人滿意，急加速也有很強的爆發力。
全系均采用前置後驅的驅動方式，底盤采用了前雙叉臂、後多連杆式獨立懸架，軟性适中，快速過彎和并線時對車身支撐很到位，方向盤轉動起來也比較輕盈，操控性能很是出色！
大衆 輝昂
輝昂被網友們稱作是「車标拖後腿」的豪車，售價達到 34-44.6 萬，銷量一直是三位數，知道這款車的人也不多。
不過，輝昂的産品力還是非常優秀的，基于 MLB 平台打造，這個平台是大衆旗下的高端平台，奧迪 Q7、賓利添越等高端車型都是基于這個平台制造的。
輝昂的優勢在動力性能和配置方面。動力上，全系搭載 2.0T 渦輪增壓發動機，比對 7 擋濕式雙離合，最大功率為 224 馬力，峰值扭矩達到 350 牛·米，百公裡加速 8.1 秒。
配置上也很有誠意，真皮座椅、前排座椅加熱、前後排 USB 接口、車内氛圍燈等均有配置，智能性較強的安全輔助駕駛也有搭載，自動駐車、上坡輔助、車道偏離輔助燈等功能都很齊全。
輝昂這款車「冷門」的主要原因有兩點。首先是外觀設計完全融入了大衆的家族化設計中，看起來更像是一台大号帕薩特，缺乏豪車的氣場。
其次，大衆給人們的印象更多的家用、親民，品牌影響力難以企及 40 萬級的産品高度。