最近幾年，随着國内一些小型純電車不斷沖擊，市面上比較廉價的“老頭樂”，也就是老年代步車、低速電動車越來越少了，取而代之的是一些長得像“老頭樂”的正規微型電動車，如雨後春筍般出現在市場上，這些車型價格低廉，銷量非常優秀，五菱宏光MINI EV就是典型的代表。
比如3月份，國内銷量位于前15位的新能源轎車中，就有好幾款小型純電車産品，首當其沖的就是銷量第一的五菱宏光MINI EV，當月銷量為41980輛，延續了之前該車型保持了很久的暢銷态勢，成為國内新能源汽車市場最為暢銷的車型之一。
為什麼這些車型的銷量能夠這麼好，其實是一個深層次的問題。之前有網友說過一種觀點，那就是類似五菱宏光MINI EV這樣的車型能夠暢銷，就是窮人的狂歡。從很大程度上來講，我們并不能認同這樣的觀點，但是的确因為這些車型的售價相對較低，購買的門檻也會更低一點，很多在車輛預算方面比較少的消費者，有機會可以購買到可以合法上路的正規乘用車。
比如五菱宏光MINI EV，漲價之前的起售價是2.88萬元，相比之下，在燃油車時代，想要以這樣的價格買到新車，基本上是不可能的，但是在純電車裡，就能買到一輛可以正常上路，可以遮風擋雨的新車。
是以我們一直認為，這些價格比較低、尺寸比較小的電動車産品，可以獲得非常好的銷量，主要原因還是撬動了數量龐大的一部分消費者群體，這部分消費者群體就是那些可以買車，也可以不買車的人。
不管我們身在何處，周圍總有那麼一些人，收入也還可以，但就是不買車，因為在他們看來，公共交通很友善，或者日常的通行範圍，用自行車、兩輪電動車甚至于步行就可以覆寫，是以買車不買車不打緊。而且很多時候，買一輛車意味着每年要多花很多錢，比如繳納保險費用，還有油費、停車費也是需要支出的，在很多地方開車、停車還很不友善，這就讓一些能夠買得起車的消費者選擇不買車，而不買車也不會影響到他們的出行。
但是到了五菱宏光MINI EV這樣的車型上，這部分消費者的觀點就變了。首先五菱宏光MINI EV這樣的車型，價格非常便宜，漲價前的售價隻有2.88萬起，一般的家庭和成年人都能負擔得起。而這款車的續航裡程最低隻有120公裡，大家對這款車跑長途也不抱什麼希望，是以也就沒有失望，隻在小範圍内駕駛，也就沒有什麼續航焦慮了。
關鍵的問題是，五菱宏光MINI EV這樣的車型尺寸很小，不管是開在路上還是需要停車倒車的時候，都是比較好駕馭的，尤其是停車的時候，稍微有點空當，就能夠停下這輛車。
而且這款車支援市電充電，也就是220V家用電源充電，這實際上就降低了花在充電上的費用，既不用安裝充電樁，也不用去外面的快充站進行充電，市電的價格還是比較低的，這種純電車型，基本上也不用保養，是以使用成本這一塊，也是非常可控的。
其實我們可以看到，如果身處在一些二三線城市、城鄉集合部甚至是農村，本來可以買車也可以不買車的情況下，其實五菱宏光MINI EV這種價格低廉、使用友善的微型電動車就展現出了它的優勢。是以五菱宏光MINI EV的銷量就可以很高，在轎車市場的銷量勢頭一直比較猛。
當然了，五菱宏光MINI EV的火熱，并不代表着未來國内新能源汽車發展的方向就是這樣的。相反，新能源汽車一定要縱深發展，也就是在10—20萬的價格區間，去替代掉被燃油車把持的市場佔有率，這個價格區間，是國内汽車銷量的中流砥柱。從當下來看，五菱宏光MINI EV這樣的5萬級以下純電車型銷量優秀，20萬以上的純電車型，比如比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ES6、特斯拉Model 3/Y等車型銷量也很好，但是10—20萬的純電車型，卻出現了集體萎靡的情況，用純電車的方式，打開10—20萬的剛需市場，難度還是比較大的。